Xpeng (NYSE: XPEV) приключи тестовете за адаптиране към европейските условия на своя модел от второ поколение Vision-Language-Action (VLA) в Германия, като по този начин проправи пътя за внедряването на своите технологии за интелигентно шофиране от Китай на световните пазари през 2027 г.
Вицепрезидентът на Xpeng Ю Тао съобщи в сряда в Weibo, че председателят и главен изпълнителен директор на компанията Хе Сяопенг е завършил теста за местно приемане на второто поколение на модела VLA от интелигентната система за шофиране Turing AI на Xpeng, известна още като NGP, в Германия на 14 юли.
Тестът бележи ключова стъпка за Xpeng в представянето на усъвършенствана система за подпомагане на водача в Европа. Г-н Хе заяви, че глобализирането на интелигентното подпомагане на шофирането трябва първо да постави безопасността като най-важен приоритет и че се надява Xpeng да стане първата китайска компания, която ще въведе усъвършенствано интелигентно подпомагане на шофирането в Европа.
Системата, обучена за китайските пътни условия, вече е показала високо ниво на адаптивност и стабилност в Европа и може да се справя с разнообразни сложни местни сценарии на градско шофиране почти без допълнително обучение с данни, според Ю.
Системата може да се справя с градски магистрали, тесни улички и завои с голяма кривина, като същевременно автономно заобикаля препятствия и плавно отстъпва път на пешеходците.
Ю също така заяви, че VLA от второ поколение вече може да разпознава сложни европейски пътни знаци, да разбира местните правила за движение и системите за предимство, както и да се адаптира към навиците на европейските потребители при шофиране.
Приемният тест също така осигурява техническа основа за предстоящото глобално събитие на Xpeng за представянето на Mona L03 в Мюнхен.
Компанията по-рано съобщи, че Mona L03 ще бъде представен на световния пазар на 16 юли и че по време на същото събитие ще разкрие най-новите разработки в стратегията и технологията си за физически изкуствен интелект.
Решението на Xpeng да проведе събитието по представянето в Германия е част от стратегията за глобализация на компанията. Г-н Хе по-рано заяви, че автомобилната индустрия е възникнала в Германия и че Xpeng се надява да предостави на потребителите по целия свят зрели решения за интелигентна мобилност.
Mona L03 ще бъде първият глобален модел на Xpeng, който ще бъде пуснат едновременно в Китай и Европа. Компанията заяви, че SUV-ът (спортно-утилитарен автомобил) е разработен съгласно глобалните стандарти и е предназначен за пазарите в 64 държави и региони.
Предварителните продажби на модела в Китай започнаха на 2 юли, като ценовият диапазон за предварителните поръчки е от 143 800 юана (21 300 долара) до 165 800 юана. Xpeng го позиционира като „първия интелигентен и стилен SUV за младите хора“, насочен към младите потребители и семействата.
Mona L03 се предлага както с батерийно-електрическа задвижваща система (BEV), така и с електрическа задвижваща система с удължен пробег (EREV), като по този начин продължава стратегията на Xpeng за „двойна задвижваща система“, за да задоволи потребители с различни предпочитания по отношение на пробега.
Интелигентното шофиране е основният аргумент за продажба, с който Xpeng се надява да отличи модела. Всички варианти на Mona L03 са оборудвани с разработения от самата компания AI чип „Turing“, с изчислителна мощност до 1500 TOPS, и поддържат системата VLA от второ поколение.
Вариантът „Max“ използва един чип с изчислителна мощност от 750 TOPS и е оборудван с опростена версия на VLA от второ поколение. Вариантът „Ultra SE“ използва два чипа и поддържа пълната версия на VLA от второ поколение, като по този начин допълнително въвежда усъвършенстван хардуер за подпомагане на водача в ценовия диапазон на масовия пазар.
Лю Сянмин, ръководител на отдела за интелигентно шофиране в Xpeng, заяви в сряда в X, че VLA 2.0 е в експлоатация в Китай от почти половин година, като делът на пробега при асистирано шофиране достига 50,44%.
Той отбеляза, че това е първият път, когато Xpeng наблюдава интелигентното шофиране да надмине човешкото шофиране в такъв мащаб.
Той призна също, че същият модел все още не се справя правилно във всички ситуации в Европа, но посочи, че вече може да се справи с повечето градски ситуации с изненадваща стабилност.
Той сравни процеса на адаптация с този на опитен шофьор, който пристига в нова страна и бързо усвоява местните правила за движение.
„Един и същ модел – от Китай до Европа“ е основното послание, което Xpeng се опитва да предаде. Ако тази способност може да бъде комерсиализирана в Европа, това би помогнало на компанията да превърне своето предимство в интелигентното шофиране в Китай в отличителен аргумент за продажби в чужбина.
Напредъкът е свързан и с по-широката технологична визия на Xpeng. Компанията дефинира цялостната си стратегия за автономно шофиране като „физически ИИ“, като в основата ѝ стои разработването от нулата на собствени мултимодални базови модели и разширяването на същата технологична база към роботаксита, хуманоидни роботи и други сценарии с въплътен ИИ.
Лиу заяви, че Xpeng е внедрила същия модел във флота си от роботизирани таксита от ниво L4 в Китай и е започнала вътрешни тестове този месец.
Това означава, че VLA 2.0 не е само система за асистирано шофиране за леки автомобили, но се разглежда от компанията и като основа за възможности за автономно шофиране на по-високо ниво.
Уолстрийт вече е разглеждал VLA 2.0 като важна променлива при преоценката на технологията на Xpeng. Morgan Stanley някога нарече системата „смел скок напред“ и заяви, че тя ще помогне да се убедят инвеститорите, че Xpeng е нещо повече от просто автомобилна компания.
