Бивш мениджър на Tesla, който ръководеше тестовия автопарк на компанията за „пълно автономно шофиране“ в Хюстън, твърди, че операцията е била толкова недоукомплектована с персонал, че автомобилите са се превърнали в „подвижна опасност по обществените пътища“, според съдебния иск.
Мениджърът, Хавиер Медрано, е подал жалба за неправомерно уволнение във федералния съд в Хюстън, а съдържанието ѝ беше оповестено тази седмица. Той е ръководел автопарка, преди „Tesla“ да пусне в експлоатация своето безпилотно „Robotaxi“ в града.
Един мениджър, 38 автомобила, три смени
Tesla управлява флоти от тестови превозни средства с оператори, които следят за безопасността, за да разработи и валидира „Full Self-Driving“. Програмата в Хюстън беше основата, която допринесе за пускането на „Robotaxi“ от Tesla в Хюстън и Далас през април.
Медрано твърди, че към средата на 2024 г. е станал единственият оперативен мениджър на тази програма в Хюстън. След това Tesla приблизително удвои натоварването му – от 15 превозни средства и оператори до 38, разпределени в три 24-часови смени.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание
В жалбата това се нарича „опасно съотношение от 38:1 между оператори и мениджър“, което надхвърля собствената „задължителна базова норма за безопасност от 15:1“ на Tesla. Другите градове, в които се провеждаха тестове, разполагаха с няколко ръководители по безопасността. Хюстън имаше Медрано.
Работата му включваше преглед на записите от камерите, седмични съпровождащи пътувания и разследване на инциденти. За 38 автомобила, работещи денонощно, това не е работа, която може да се върши от един човек. Той казва, че резултатът е бил „срив в надзора върху безопасността и изключителна изтощеност“.
„Опитвам се да не загубя напълно ума си“
Според подадените документи тестовите шофьори работеха средно по 60 до 80 часа седмично и бяха на разположение през уикендите. Медрано описва собственото си състояние без заобикалки: „опитвам се да не загубя напълно ума си, защото не спя и не се храня правилно“. Той казва, че през март 2025 г. е изпратил сигнал за помощ, с който е поискал почивка.
След това настъпи инцидентът. На 30 март 2025 г. в 2:05 ч. сутринта един от автономните тестови автомобили блъсна минувач. Медрано получи спешното обаждане, но казва, че е бил толкова лишен от сън, че „обработи обаждането, докато физически спеше“ и даде опасни указания. По-късно той съобщи, че „няма спомен“ за това. Операторът остана на мястото на инцидента около час.
Когато през февруари 2025 г. изрази опасения относно липсата на персонал, Медрано твърди, че ръководството му е поставило ултиматум за представянето му, вместо да наеме допълнителен персонал. Той казва, че представител на отдел „Човешки ресурси“ му е казал да включи телефона си в режим „Не ме безпокойте“, вместо да реши проблема с недостига на персонал.
Уволнен, след което заменен от трима души
„Тесла“ уволни Медрано на 1 май 2025 г. Директорът на „Автопилот“ го обвини, че не е делегирал задачи, според жалбата, и му беше отнето правото на акции, които трябваше да му бъдат предоставени няколко дни по-късно.
След уволнението му „Тесла“ повиши един от подчинените му на тази длъжност и доведе още двама ръководители на екипи от Далас. Така че помощта, за която той твърди, че е молил, се появи веднага след като той си тръгна.
Медрано, който сам подаде жалбата, сега работи за конкурентна компания за електромобили. Той иска възстановяване на работа, изплащане на задържани заплати и обезщетение за нанесени щети. „Тесла“ не отговори на искането за коментар.
Искът идва в момент, в който „Тесла“ е изправена пред все повече съдебни спорове относно системите си за подпомагане на водача и за автономно шофиране, като повечето от тях са свързани с катастрофи. Този случай обаче е различен. Той идва отвътре – от човека, на когото „Тесла“ е възложила отговорността за безопасността на тестовия автопарк.
Мнението на Electrek
Вземете това за това, което е: едната страна в дело за неправомерно уволнение, недоказано, от ищец, който се представлява сам, като Tesla, както обикновено, мълчи по отношение на запитванията на медиите. Конкретните подробности могат да се променят, след като Tesla отговори.
Въпреки това всичко в жалбата е правдоподобно и съответства на това, което знаем за подхода на Tesla „действай бързо, разбивай бариери“.
Според разказа на Медрано, Tesla е определила свой собствен стандарт за безопасност – съотношение 15:1 – и след това е удвоила натоварването над него, докато е експлоатирала автомобилите 24 часа в денонощието по обществени пътища. Ако това е вярно, става дума за компания, която пренебрегва ограничение, което сама е определила, и то именно в програмата, предназначена да докаже, че тези автомобили са достатъчно безопасни, за да се движат без шофьор.
Отдавна твърдим, че валидирането на безопасността, а не удобството, е истинското препятствие пред плановете на Tesla за роботизирани таксита. Съдебният иск, в който се твърди, че валидирането в Хюстън се е свело до един изтощен човек, проверяващ 38 автомобила, се вписва неприятно добре в тази загриженост.
Ако обещанията на Tesla за автономно шофиране ви притесняват, едно нещо, което действително можете да контролирате, е сметката ви за електроенергия. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година и се очаква да продължат да растат, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да се предпазите от нарастващите разходи. А с опциите за лизинг и договор за покупка на електроенергия (PPA) можете да го направите без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате от 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
