Главният треньор на „Сан Франциско 49ers“ Кайл Шанахан претърпя катастрофа с колата си „Tesla Model S“ на 14 юли, докато автомобилът се движеше в режим „Автопилот“. Той се протегна да вземе телефона си, който беше паднал извън обсега му, и отмести погледа си от пътя.
В резултат на катастрофата той е получил сътресение на мозъка, счупен нос, три счупени ребра, счупена лява ръка и 40 шева над дясното око. И, за негова чест, той не обвинява колата.
Тази седмица Шанахан разказа на репортерите за инцидента в тренировъчния лагер на „49ers“. Инцидентът се случи около 18:12 ч. близо до улиците „Алма“ и „Хамилтън“ в Пало Алто, докато се прибираше в Лос Алтос след посещение при хиропрактик. iPhone-ът му се изплъзна и заседна между седалката и конзолата. Той погледна надолу за около две секунди, за да го вземе, отклони се в насрещното платно при скорост от около 20 мили в час и се сблъска с 21-годишна жена, шофираща SUV. Тя не беше сериозно ранена.
В полицейската база данни първоначално беше отбелязано, че вината е на другата шофьорка. Шанахан сам поправи тази грешка. „Аз я ударих. Не знам защо е било отчетено по този начин“, каза той. Полицията в Пало Алто по-късно определи записа като административна грешка, а пристигналият на мястото полицай реши да не налага глоби на никого.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание Шанахан поема вината, и това е правилният инстинкт
Ето къде треньорът заслужава признание. Той не се скри зад технологията.
„Винаги е твоя вината. Независимо дали си на автопилот или не, не можеш да откъсваш погледа си от пътя“, каза Шанахан.
„Винаги“ е преувеличено. Виждали сме случаи, в които системите ADAS правят грешки, които дори внимателен шофьор не би могъл да коригира, но в общи линии той е прав.
Той беше честен и за това, което не знае: „Дали системата е дала грешка, или аз съм я изключил, все още не знам. Кой знае какво се е случило, когато се обърнах?“
Това е по-откровено признание, отколкото дават повечето шофьори на „Тесла“ след катастрофа. Шанахан посегна към телефона си, отмести поглед и пое отговорността за случилото се. Той дори добави това, което никой не те кара да кажеш: „Всеки път, когато предизвикаш инцидент, който може да бъде избегнат, се чувстваш доста глупаво, особено когато имаш шанс да нараниш някой друг.“
Но точно така работи системата за подпомагане на водача
Най-важната подробност се крие в самото обяснение на Шанахан: „Използвам автопилота от девет години, така че се чувствам доста комфортно с него.“
Именно това чувство на комфорт е проблемът.
Автопилотът е системата за подпомагане на водача от ниво 2 на Tesla. Ниво 2 означава, че колата може да завива, да спира и да ускорява самостоятелно, но човекът остава изцяло отговорен и трябва да е готов да поеме контрола незабавно, по всяко време, без предупреждение.
Уловката е, че тези системи работят достатъчно добре през по-голямата част от времето, така че шофьорите престават да обръщат внимание. Девет години, през които колата се справя с по-голямата част от шофирането, те научават да ѝ се доверяваш. Затова, когато ти падне телефона, да погледнеш надолу за две секунди не ти се струва като риск. А всъщност е такъв.
Това е основният недостатък на автоматизацията от ниво 2 и изследователите в областта на безопасността предупреждават за него от години. Колкото по-добра става системата при рутинното шофиране, толкова повече подтиква водача да се отпусне. След това тя тихо връща контрола в най-неподходящия възможен момент. Човек, който е бил пътник през последните 20 минути, не може да се превърне отново в бдителен шофьор за половин секунда – колкото е необходимо, за да пресече средната линия.
Самите данни на Tesla показват мащаба на проблема. Броят на катастрофите с „Автопилот“ и FSD, докладвани на регулаторните органи, достигна рекордните 207 за един месец. А Tesla продължава да тласка нещата в обратната посока по отношение на вниманието на водача. Илон Мъск твърди, че водачите с FSD вече могат да пишат съобщения, докато карат, което е точно обратното на това, което система от ниво 2 изисква от човека зад волана.
Мнението на Electrek
Шанахан претърпя тежък удар, каза истината за това и поправи неточността, когато в доклад беше посочен 21-годишен младеж, който не е направил нищо лошо. Това е повече отговорност, отколкото проявяват повечето шофьори, и честно казано, повече отколкото обикновено предлага самата Tesla, когато софтуерът ѝ работи по време на катастрофа.
Но собственото му обяснение е цялостният аргумент срещу начина, по който функционира шофирането на ниво 2 днес. Девет години с Autopilot го направиха „спокоен“ – достатъчно спокоен, за да отклони погледа си при скорост от 20 mph. Това е опитен и внимателен човек, а въпреки това инцидентът го застигна. Това не е проблем на Шанахан. Това е проблем в дизайна. Аз самият го казах, след като изпробвах FSDD v14: FSD на Tesla е толкова добър, че те кара да станеш опасно самонадеян.
Неприятната истина за Autopilot и FSD е, че те са достатъчно добри, за да те успокоят, но не са достатъчно добри, за да ги оставиш да действат сами. Те поемат скучните части от шофирането точно до момента, в който се нуждаят от напълно ангажиран човек – а това е точно моментът, в който човекът е най-малко подготвен. Шанахан е имал късмет. Скоростта е била 20 mph и никой не е загинал. Сега Tesla рекламира FSD като нещо, на което можеш да се довериш, дори и да загубиш зрението си, а системата работи при 45, 65 и 75 mph.
Ако карате електромобил, захранването му с домашна слънчева енергия може да сведе разходите ви за гориво почти до нула. Тъй като цените на електроенергията се повишиха с почти 10% миналата година и се очаква да продължат да растат, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да се предпазите от нарастващите разходи. А с опциите за лизинг и договор за покупка на електроенергия (PPA) можете да го направите без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
