Днес по пътищата се движат милиони автомобили „Тесла“, които бяха продадени с обещанието за пълна автономност, но без хардуер, способен да я осигури. „Тесла“ се колебаеше и се измъкваше по отношение на решенията на този проблем – затова един собственик реши да вземе нещата в свои ръце.
В края на 2016 г. Tesla обяви в корпоративния си блог, че „всички автомобили Tesla, произвеждани в момента, разполагат с хардуер за напълно автономно шофиране“. Публикацията вече е изтрита, но в продължение на много години това беше обещанието, което Tesla беше дала на своите собственици.
Но това беше през 2016 г., а междувременно компютърният хардуер се е усъвършенствал. И задачите, свързани с автономното шофиране, се оказват по-сложни, отколкото някои бяха предвидили.
Скоро стана ясно, че оригиналният хардуер за автономно шофиране на Tesla, или HW1, няма да бъде достатъчно добър, за да задвижи напълно софтуера за пълно автономно шофиране (FSD) на Tesla, който по това време се продаваше като предварителна покупка на цена от хиляди долари. Tesla пусна нова версия, HW2, а след това и още една, HW3.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание
На собствениците на Tesla, които бяха закупили пакета FSD, компанията предложи безплатни ъпгрейди до HW3 (въпреки че все още таксува някои от тях с 1 000 долара за този хардуер, за който те вече са платили). Тази замяна беше бърза сервизна операция – изваждане на стария компютър и поставяне на нов.
Но дори HW3 се оказа недостатъчно способен, за да позволи на автомобилите да се движат самостоятелно. Така че сега имаме HW4 (което Tesla започна да нарича AI4, за да се възползва от „балона“ около изкуствения интелект) и HW4. Tesla твърди, че HW4 най-накрая е достатъчен за задачи, свързани с напълно автономно шофиране. Но компанията обещава и бъдещи версии AI5 и AI6, които ще се появят в даден момент.
Tesla успя да сглоби „олекотени“ версии на софтуера FSD за автомобили с HW3, но разликата в изживяването с FSD става все по-голяма между тези с по-стар хардуер и тези с актуален хардуер. Към момента софтуерът на Tesla все още не е достатъчно добър, за да предложи обещаната автономност от ниво 5 в нито един автомобил.
Замяната от HW3 към HW4 се оказа по-трудна, отколкото беше тази от HW2 към HW3, тъй като изисква обновяване на камерите. Tesla твърди, че това е нещо повече от обикновена замяна, а предвид факта, че има милиони автомобили с HW2 и HW3, това ще изисква много части и много труд.
През април главният изпълнителен директор Илон Мъск предложи компанията да построи „микрофабрики“ в големите градове, които да се заемат с подмяната на тези милиони недостатъчно способни устройства. Но оттогава не сме чували нищо повече по този въпрос.
Междувременно Tesla използва неспособността на своите автомобили да се движат автономно като лост за стимулиране на търсенето, обещавайки няколко „еднократни“ възможности за прехвърляне на FSD функционалността към нов автомобил. Оттогава Tesla спря да продава FSD като еднократна покупка, предлагайки го само като месечен абонамент, и вече не предлага възможността да прехвърлите закупения софтуерен лиценз към нов автомобил – въпреки че обещаният софтуер все още не е доставен.
Неизпълнението на обещанието от страна на Tesla най-накрая започна да дразни верните фенове на марката, като мнозина изискват компенсация. Това се изрази под формата на индивидуални дела за малки искове и големи колективни искове в цялата страна, които биха могли да струват на компанията десетки милиарди долари. Отговорът на Tesla на тези колективни искове беше да каже на собствениците да „проявяват търпение“.
Така че това е доста обширна предыстория, основана на постоянните преувеличени обещания на главния изпълнителен директор на Tesla и неспособността му да ги изпълни, както и на очевидната трудност при обновяването на компютърния хардуер.
Но какво ще стане, ако всъщност не е толкова трудно да се премине от HW3 към HW4?
Собственик на Tesla поема инициативата – замяната на HW3 е „лека“ работа
Един собственик на Tesla реши сам да провери колко трудно е преминаването от HW3 към HW4 и установи, че е по-лесно, отколкото е очаквал.
Михал Гапински, собственик на Tesla в Полша, притежава Model 3 от 2022 г., който е с HW3. Той се описва като „майстор по призвание“ и управлява компанията Tesla Android, която добавя различни функции на софтуера Android към автомобилите Tesla.
Той публикува в Twitter за успеха си, като сподели, че модернизацията „не е била толкова лоша, колкото изглеждаше“, изисквала е само „леко хакване на ECU“, а работата по хардуера се е състояла основно от епоксидна смола и кабелни превръзки („trtytki“ на полски).
Проектът обаче все още е в процес на разработка и на Михал му „остават още няколко неща, за да получи всички функции“. Все още не сме видели видео от шофиране, а само една снимка от сервизния режим и една снимка на проекта в процес на работа.
Според Михал, Tesla „можеше да го направи още преди много време“. И като се има предвид, че той е само един човек, който работи по самостоятелен проект „направи си сам“, със сигурност Tesla би могла да внедри процес или машини, които да го осъществят по-ефективно в необходимия мащаб.
Защо тогава Tesla не го прави?
Михал казва, че Tesla би могла да „предложи платен ъпгрейд“ и ако го направи, със сигурност много фенове биха платили за него.
Въпреки това Tesla продаде тези автомобили с хардуер за автономно шофиране. Това означава, че компанията е длъжна да предостави този хардуер. Съдебни дела в множество юрисдикции са постановили, че Tesla носи отговорност да възстанови средствата на собствениците за тази невярна реклама, така че е задължение на Tesla да постъпи правилно и да предложи тези ъпгрейди безплатно, а не като платена опция, на всеки собственик, закупил лиценз за FSD. (И тези лицензи трябва да се прехвърлят към нови автомобили, или на собственика трябва да се предложи възстановяване на сумата, докато не бъде предоставена възможност за автономно шофиране от ниво 5)
Макар планът на Tesla за „микрофабрика“ да изглеждаше като безсмислица от момента, в който Мъск го предложи, опитът на Михал подсказва, че може би това е по-възможно, отколкото си мислехме. Tesla направи голяма работа от това колко трудно би било да се извършат тези замени, но ако един човек може да го направи сам, със сигурност и Tesla може.
И честно казано, няма значение колко е лесно. Беше дадено обещание и сега то трябва да бъде изпълнено. Няма значение колко е скъпо – Tesla взе до 15 000 долара от тези купувачи и вместо да достави продукта, плаща на главния изпълнителен директор, който даде тези фалшиви обещания, 2,5 милиона пъти повече отколкото на средния работник.
Изглежда, че настоящият план на Tesla е липса на план, освен да изчака времето да мине.
С течение на времето автомобилите постепенно ще преминат от закупения FSD към абонаментен FSD. Месечният абонамент позволява на Tesla да продава системата с настоящите ѝ възможности, а не с обещаните бъдещи възможности, и я освобождава от отговорността, която компанията сама си е създала.
С течение на времето, когато автомобилите на Tesla се разбиват, продават, заменят и т.н., постепенно ще има все по-малко автомобили с HW3 по пътищата. Колкото по-дълго Tesla чака, толкова по-малко ще ѝ струва да замени хардуера на тези автомобили.
Но тиктака и друг часовник: множеството колективни искове по целия свят, както и общественото знание и недоволство от неизпълнението на обещанието на Tesla за този продукт.
Все повече собственици ще търсят правни средства за защита, ще създават правни прецеденти и ще продължат да бъдат трън в очите на Tesla, докато компанията не изпълни това, което е обещавала от самото начало: да предостави възможност за автономно шофиране от ниво 5 на всички собственици, които са я закупили, заедно с хардуера, който са купили в началото.
Зареждайте електромобила си у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и предлагащ конкурентни цени инсталатор на слънчеви системи близо до вас в EnergySage. Там има предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашата поръчка, като гарантират висококачествени решения и икономии от 20–30%. Услугата е безплатна и няма да получавате продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за соларни системи онлайн и получите съвети от независими енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
