Няколко седмици след като автомобил „Tesla Model 3“ спря на пътна лента на междущатска магистрала във Флорида, а шофьорът му загина, същото се случи отново — „Model 3“ от 2020 г., спрял напълно на магистрала в района на Финикс в 3 часа сутринта, беше ударен отзад от пикап, като шофьорът му загина на място.
И както в случая във Флорида, за който разкрихме днес, никой от разследващите не знаеше какво показват собствените данни на „Тесла“: системата за подпомагане на водача на колата е била активирана. Това е част от продължаващата поредица на Electrek, в която се сравняват по-рано съобщени катастрофи с автомобили „Тесла“ със собствените редактирани данни на компанията, предоставени на NHTSA.
Какво се случи на магистрала Loop 202
Малко след 3 часа сутринта на 31 октомври 2025 г. седан на „Тесла“ беше ударен отзад от пикап „Форд F-350“ на магистрала Loop 202 (Red Mountain) в източна посока, близо до Dobson Road в Меса, Аризона. Шофьорът на Tesla е загинал на място, а магистралата в източна посока е била затворена в продължение на часове, съобщиха Arizona’s Family (KPHO/KTVK) и 12News.
Първоначалната информация беше оскъдна — Департаментът за обществена безопасност на Аризона съобщи само, че в инцидента са участвали две превозни средства, без да дава подробности за нараняванията. Нито едно съобщение не идентифицира колата като „Тесла“ със система за подпомагане на водача, нито споменава „Автопилот“ или „Пълно автономно шофиране“.
Реклама – превъртете за още съдържание Какво е съобщила „Тесла“ на федералното правителство
Electrek свърза тази катастрофа с редактиран доклад в документите, подадени от Tesla до Националната администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA), съгласно Постоянна обща заповед, която изисква от автомобилните производители да докладват катастрофи, при които система за подпомагане на водача от ниво 2 е била активирана в рамките на 30 секунди преди сблъсъка.
В доклада Tesla идентифицира автомобила като Model 3 от 2020 г., отбелязва „Статуса на активиране“ на системата като „Потвърдено активирана“ и посочва, че преди сблъсъка колата е била в състояние „Спряла“ при 0 mph в лента на магистралата, при ясно време и без необичайни пътни условия. В доклада се посочва, че пикапът е ударил цялата задна част на автомобила „Tesla“ — класически сблъсък отзад в спрял автомобил.
От решаващо значение е, че Tesla твърди, че разполага с данните от устройството за запис на събития, телематичните данни и видеозаписа от автомобила – всичко необходимо, за да се покаже защо той е бил спрян. След това компанията редактира трите полета, които биха обяснили това: описанието на инцидента, версията на софтуера (която скрива дали е бил включен Autopilot или „Full Self-Driving“) и дали пътят е бил в рамките на одобрената зона на действие на системата — всичко това като „поверителна бизнес информация“, същите зачерквания, които Tesla прилага към 99,9% от докладите си.
Ние съставихме пълния доклад на NHTSA за тази катастрофа, който показва точно какво е разкрила „Тесла“ и какво е зачеркнала.
Това е тенденция, а не единичен случай
Това вече е втората катастрофа със смъртен изход, която Electrek е документирала със същия характер: Tesla Model 3 от 2020 г., с потвърдено включване на системата за подпомагане на водача, спряла при 0 mph в лента с движещ се трафик на магистралата, ударена отзад, като водачът ѝ е загинал — и двете през октомври 2025 г., едната във Флорида, а другата в Аризона.
Има очевиден кандидат за обяснение защо автомобил с система за подпомагане на водача би спрял в движението. Tesla има отдавна документиран проблем с „фантомното спиране“, при който Autopilot спира рязко за препятствия, които не съществуват — проблем, който доведе до разследване от NHTSA и колективен иск. Система, която е спряла автомобила в лента за движение или не е успяла да го задържи в движение, би паснала на описанието. Същото важи и за медицински инцидент с водача, при който системата е задържала автомобила. Единствено данните на Tesla правят разграничение между двата случая. И двата са проблематични.
Как знаем, че става дума за същата катастрофа: NHTSA оставя няколко полета незачеркнати — град, автомобил, месец и час на инцидента, записан в UTC. Превърнат в часово поясно време на Аризона, времевият отпечатък на Tesla сочи около 3 ч. сутринта на същата магистрала, със същия фатален изход и същия Model 3 от 2020 г., за който съобщиха DPS и местните медии. Electrek е подал заявка за достъп до публични документи към Департамента за обществена безопасност на Аризона за доклада за катастрофата и за да попита дали Tesla е споделила данните си — необработените телематични данни или само собствената си интерпретация на тях — с разследващите.
Electrek се свърза с DPS, за да ги уведоми, че Tesla е потвърдила, че системата ѝ за подпомагане на водача (ADAS) е била активна в момента на катастрофата, и да попита дали Tesla е съобщила това на властите.
Становището на Electrek
Както винаги, не знаем дали системата за подпомагане на водача на Tesla е причинила тази смърт, точно както не знаем и в случая във Флорида. Но двама мъже са загинали при почти идентични обстоятелства с разлика от няколко седмици, и двамата в автомобили, за които собствените записи на Tesla сочат, че системата за подпомагане на водача е била включена и че колата е спряла в движеща се лента на магистралата — и в двата случая Tesla разполага с данните, които биха обяснили случилото се, докато разследващата агенция остава без тях.
И в двата случая дори не знаехме, че системите за подпомагане на водача на Tesla са били замесени в тези публично оповестени катастрофи, докато не успяхме да установим връзката със собствения редактиран доклад на Tesla за NHTSA.
Това е проблемът, когато се позволи на дадена компания да редактира информацията за поведението на автомобилите ѝ при фатални катастрофи. Един-единствен запечатан доклад остава загадка; втори такъв с еднакви характеристики представлява модел, който обществеността, регулаторните органи и семействата имат право да разберат. Tesla разполага с EDR, телематичните данни и — в този случай — видеозаписа. Когато се потвърди, че Autopilot или „Full Self-Driving“ е бил активиран при смъртоносна катастрофа, поведението на автомобила не е търговска тайна.
Tesla вече е обект на разследване от NHTSA относно начина, по който докладва тези катастрофи. Ще продължим да съпоставяме тези катастрофи, една по една, докато записите не станат пълни.
Ако сте собственик на Tesla, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашата поръчка, така че спестявате от 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
