Според информациите, BYD (HKEX: 1211) планира да приложи на световен пазар технологията, използвана в модела „Racco“ – електрически автомобил от категорията „K-Car“, предлаган само в Япония, с цел разработване на малки електромобили (EV) за пазари, включително Европа.
Наскоро компанията реши да използва разработения от нея батериен пакет X-PACK, монтиран за първи път в модела Racco, за разработването на малки електромобили. Тя ще започне подробна разработка и очаква новите модели да се появят на пазара в рамките на няколко години, съобщи в понеделник китайскоезичният уебсайт на Nikkei.
X-PACK интегрира основните електрически компоненти, включително инвертора, който преобразува напрежението, в акумулаторния пакет и монтира цялата система под пода на автомобила.
В конвенционалните конструкции тези компоненти обикновено се помещават в двигателния отсек в предната част на автомобила, като заемат ограниченото пространство в кабината и пространството за поглъщане на енергията при сблъсък в малките автомобили, отбелязва докладът.
Като елиминира необходимостта от монтиране на някои компоненти в пътническото отделение или предната част, X-PACK помага на Racco да балансира пространството за пътниците и безопасността при сблъсък в рамките на строгите ограничения за размерите на K-Cars.
Японските правила ограничават K-Cars до 3,4 метра дължина, 1,48 метра ширина и 2 метра височина, което прави по-трудно разполагането на батерии и електрически системи в електрическите модели.
Планът ще превърне технологията за спестяване на пространство, разработена за специфичния японски пазар, в потенциално конкурентно предимство за глобалната гама малки електромобили на BYD.
Нарастващото търсене в Европа на по-достъпни малки електромобили също предоставя ново приложение за тази технология. Европейският съюз реши през 2025 г. да въведе нова категория превозни средства, моделирана по стандартите за японските K-Car, отбелязва Nikkei.
Съгласно плана малките електромобили, произведени в ЕС и с дължина не повече от 4,2 метра, биха могли да получат преференциално третиране по отношение на субсидиите и регулаторните изисквания.
BYD би могла да произвежда малки електромобили, оборудвани с X-PACK, в Европа. Заводът ѝ в Унгария, чието начало на производството е планирано за 2026 г., би могъл да послужи като потенциална производствена база.
Местното производство в Европа не само би помогнало на BYD да отговаря на изискванията за политическа подкрепа, но и би намалило въздействието на допълнителните тарифи на ЕС върху електромобилите, внасяни от Китай.
Малките електромобили, базирани на технологията Racco, биха могли да се продават и в Югоизточна Азия и Южна Америка, където има силно търсене на достъпни и компактни превозни средства, се посочва в доклада.
Racco беше пуснат в продажба в Япония на 28 юли. Разработен специално за местния пазар, той е с дължина 3 395 милиметра, ширина 1 475 милиметра и височина 1 800 милиметра.
Базовата версия използва батерия с капацитет 22,4 кВт·ч и предлага пробег по WLTC от 210 километра. Версиите от по-висок клас са оборудвани с батерия с капацитет 35,84 кВт·ч и имат пробег от 320 километра.
BYD заяви, че Racco е първият японски електрически K-Car с пробег над 300 километра и първият електрически K-Car в страната, оборудван с електрически плъзгащи се врати.
Цената на модела започва от 2,145 милиона йени (13 430 долара). След държавна субсидия от 150 000 йени базовата версия струва по-малко от 2 милиона йени.
Към 9 август „Racco“ е получил 1 002 поръчки през първите две седмици от пускането му в продажба, като 80% от тях са за по-високия клас „300 Premium“, съобщи BYD Japan по-рано този месец.
Усилията на BYD да внедри технологията на Racco на повече пазари идват на фона на все по-засилената конкуренция на китайския автомобилен пазар, което прави експанзията в чужбина все по-важна за поддържането на растежа на продажбите.
През първото полугодие BYD реализира приходи от 344,82 милиарда юана (50,84 милиарда долара), като чуждестранните пазари допринесоха с 181,27 милиарда юана, или 52,57% от общата сума. Това беше първият път в историята на BYD, когато приходите от чужбина съставляваха повече от половината от общите приходи.
(1 долар = 6,7828 юана, 1 долар = 159,77 японски йени)
