Tesla Model Y, която завиваше наляво на кръстовище, се сблъска с пикап в Батавия, щата Илинойс, като при инцидента загина пътничка в Tesla — 37-годишната Маги Еспиноса, учителка и майка на пет деца. Инцидентът беше отчетен като обикновена катастрофа на кръстовище.
Но Electrek успя да потвърди, че според собствения доклад на „Тесла“ до федералните регулаторни органи системата за подпомагане на водача е била активирана по време на завиването. Това е част от текущо разследване на Electrek, при което се сравняват докладваните катастрофи с редактираните данни на „Тесла“ за Националната администрация за безопасност на пътното движение (NHTSA).
Какво се случи на кръстовището на Рандал и Макки
Около 16:19 ч. на 25 март 2026 г. „Tesla Model Y“, движеща се на юг по улица „Рандал“, се опитала да завие наляво към улица „Макки“ и се сблъскала с пикап „Dodge“, движещ се направо в обратна посока, според полицията в Батавия. В катастрофата беше въвлечен и SUV на „Nissan“.
Еспиноса, пътничка на предната седалка в Tesla, е починала от нараняванията си. Бивша детска учителка, тя е оставила пет деца, включително 2-годишни близнаци; кампания в GoFundMe за семейството събра над 100 000 долара. Шофьорът на Tesla и още двама души са били ранени.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание Какво съобщи „Тесла“ на федералното правителство
Съгласно Постоянна обща заповед на NHTSA, производителите на автомобили трябва да докладват катастрофи, при които система за подпомагане на водача от ниво 2 е била активирана в рамките на 30 секунди преди сблъсъка. „Тесла“ подаде доклад за тази катастрофа – и той е разкриващ.
Tesla отбелязва „Статуса на задействане“ на системата като „Потвърдено задействане“ и посочва, че движението на Model Y от 2026 г. преди катастрофата е било „Завиване наляво“ със скорост 24 mph на кръстовище. В доклада се посочва, че Tesla е ударила предната част на пикапа, който е имал предимство при движение направо. Потвърждава се също, че Tesla разполага с устройството за записване на данни за събитията, телематичните данни и видеозаписа от катастрофата.
След това компанията редактира частите, които биха обяснили случилото се: описанието на катастрофата, версията на софтуера и дали пътят е бил в рамките на одобрената зона на действие на системата — всичко това като „поверителна бизнес информация“.
По-долу сме представили пълния отчет – всичко, което Tesla е разкрила, и всичко, което е зачеркнала.
Electrek се свърза с полицията в Батавия, за да им съобщи, че Tesla е потвърдила, че системата ADAS е била активна по време на катастрофата, и да попита за актуална информация относно разследването. Полицията в Батавия заяви, че катастрофата „все още се разследва и в момента се разглежда от прокуратурата на окръг Кейн“. Не са повдигнати обвинения. А в публичния доклад не се споменава нищо за „Автопилот“, „Пълно автономно шофиране“ или каквато и да е система за подпомагане на водача.
„Пълно автономно шофиране“ на Tesla срещу „Автопилот“
Този случай сочи по-пряко към „Full Self-Driving“, отколкото случаите на магистралата, които сме разглеждали. Незащитено завиване наляво през насрещното движение на кръстовище е маневра по градски улици — нещо, което FSD прави, а базовият Autopilot не може. Базовият Autopilot е система за поддържане на лентата на магистралата; той не завива колата наляво към пресечна улица. Така че кола с система за подпомагане на водача, за която е потвърдено, че е била включена по време на ляв завой, най-вероятно е работила с FSD.
Това обаче не означава, че FSD е виновен за катастрофата, но не можем да сме сигурни без всички данни, а Tesla е тази, която ги пази в тайна. Компанията дори не искаше обществеността да знае, че FSD е бил активен по време на катастрофата, докато не успяхме да свържем доклада на NHTSA с медийните и полицейските доклади за инцидента.
Как го съпоставихме: записите на NHTSA не са редактирани по отношение на местоположението (Батавия), автомобила (Model Y от 2026 г.), механиката на завоя наляво към пикапа, смъртния случай и месеца — комбинация, която е уникална за тази катастрофа. Едно уточнение: часът на инцидента, регистриран от Tesla (12:54 UTC), не съвпада точно с ~16:19 ч. местно време, съобщено от полицията, за разлика от другите катастрофи, които сме съпоставили, затова отбелязваме това несъответствие, вместо да се осланяме на него; всички останали идентифициращи подробности съвпадат.
Мнението на Electrek
Учителка и майка на пет деца е загинала, окръжният прокурор преценява дали някой трябва да бъде обвинен, а единственото доказателство, което би показало какво всъщност се е случило на това кръстовище – софтуерът ли е извършил завоя или шофьорът? – се намира на сървърите на Tesla.
Tesla тества софтуер, който нарича „бета“, по обществените пътища, превръщайки всеки участник в движението в неволен лабораторен плъх. Като минимум – и всъщност това е всичко, за което се застъпваме тук – искаме да получим всички подробности за това какво се случва, когато нещо се обърка.
Знаем, че „Тесла“ бързо публикува данни и ги „подготвя“, когато това изглежда изгодно за компанията, но скрива всичко останало.
Ако ще предлагате продукта като „автономно управляващ се“ и насърчавате потребителите да „използват телефоните си“, не можете да скривате данните, когато системата е замесена в катастрофа с фатален изход.
Ако сте собственик на Tesla, захранването на вашия електромобил с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия проект, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
