Според доклад, BYD поръчва още 10 кораба с капацитет от по 9 200 автомобила всеки

Според морските издания New Ships и платформата за корабоплаване Robin Assasfina, BYD е поръчала още 10 кораба за превоз на автомобили, всеки с капацитет от 9 200 единици, еквивалентни на автомобили (CEU). Посочената поръчка би разширила флота на компанията до 18 кораба с общ капацитет за превоз на над 130 000 автомобила.

China Merchants Industry ще построи корабите в корабостроителниците си в Джинлин и Хаймен, като доставките са планирани за периода между 2027 и 2029 г., според съобщенията. Статиите не посочват стойността на договора, нито включват официално съобщение от BYD или корабостроителя.

Корабите се описват като кораби за превоз само на леки и товарни автомобили (PCTC), предназначени за транспортиране на превозни средства. Капацитетът им се измерва в единици, еквивалентни на автомобили (CEU), а не като фиксиран брой превозни средства с каквито и да било размери.

Според съобщенията поръчката ще добави 92 000 CEU превозна способност. С тези нови кораби флотът на BYD ще достигне 18 кораба с обща превозна способност над 130 000 CEU. Този показател измерва превозната способност на флота, а не броя на автомобилите, които той би могъл да превози за една година.

BYD завърши първоначалния си флот от осем кораба през септември 2025 г., когато „BYD Jinan“ влезе в експлоатация, както вече беше съобщено от CarNewsChina. Останалите кораби са „Explorer No.1“, „Hefei“, „Changzhou“, „Shenzhen“, „Xi’an“, „Changsha“ и „Zhengzhou“.

Всички кораби за превоз на автомобили са от типа „RoRo“, което означава, че са проектирани за превоз на товари на колела – превозните средства се качват и слизат сами, без да е необходимо използването на контейнери. Осемте кораба на BYD имат капацитет от 7 200 или 9 000 автомобила, в зависимост от типа на кораба.

Автомобилният производител със седалище в Шенжен завърши флота за по-малко от две години, като започна с „Explorer No. 1“, доставен на BYD през януари 2024 г. Неговият строител, CIMC, съобщи, че корабът е бил доставен на корабната компания Zodiac Maritime и е бил отдаден под наем на BYD.

Тъй като първоначалната флота от осем кораба от типа „Ро-Ро“ имаше капацитет за износ на 1 милион автомобила годишно, добавянето на 10 нови единици ще увеличи износния капацитет на BYD до 2,5 милиона автомобила годишно, според оценките на CarNewsChina.

Корабните операции на BYD обслужват и заводи извън Китай.

През септември 2025 г. BYD Zhengzhou транспортира автомобили с дясно кормило от завода на компанията в Тайланд до Обединеното кралство, което бележи първия износ на автомобили на BYD от този завод. Тайланд, за разлика от Китай, не е обект на изравнителните мита на ЕС, наложени върху китайските производители на електромобили, след като ЕК приключи антисубсидийното си разследване през октомври миналата година. BYD подлежи на допълнителен 17-процентов митен тариф в допълнение към съществуващия 10-процентов тариф.

Според Китайската асоциация на производителите на леки автомобили през август BYD е изнесла 184 000 леки автомобила от Китай, което представлява ръст от 131% на годишна база и 6% спрямо юли. Това съставлява 35,4% от износа на леки автомобили на нова енергия от Китай – категория, която обхваща изцяло електрическите автомобили и хибридите с външно зареждане. От януари до август износът на BYD достигна 1 127 000 автомобила, което е с 88% повече в сравнение със същия период през 2025 г.

В същото време BYD е под натиск на вътрешния пазар, тъй като основната ѝ марка е продала 184 000 автомобила в Китай през август, което е спад с 35% спрямо предходната година. През първите осем месеца на годината BYD е продала 1,15 милиона автомобила под марката BYD на вътрешния пазар, което е спад с 43% спрямо същия период на миналата година.

Коментар на редактора

Стратегията на BYD е проста: да се разшири колкото се може повече на световния пазар и да се възползва от високите маржове в чужбина, докато се опитва да оцелее на вътрешния пазар, където жестоката ценова война и прекомерната конкуренция изглеждат безкрайни. Все още има над 100 марки електромобили, които се конкурират, и всички чакат някои от тях да започнат да отпадат. Само за да си представим какво се случва: според CPCA маржът на печалбата в китайския автомобилен сектор спадна до рекордно ниско ниво от 3,2% през първото тримесечие на 2026 г. Много световни марки, като „Тойота“, „Фолксваген“ и „Нисан“, не оцеляха в тази касапница: през август 78% от продажбите на леки автомобили в Китай бяха на местни марки. През 2020 г. този дял беше едва около 35%, според данни на CAAM, проследявани от China EV DataTracker.