„Тесла“ беше заловена да променя незабележимо техническите характеристики на ръчната скоростна кутия на Model Y L след съобщения за повреди в задната окачване

Model Y L на Tesla, шестместният флагмански SUV, произвеждан в завода „Gigafactory“ на компанията в Шанхай, в момента е под лупа след вълна от оплаквания на собственици относно „срутване“ на задното окачване. Докато разследването продължава, несъответствията в официалните технически спецификации допълнително подхранват опасенията сред потребителите.

Несъответствия в данните за клиренса

Неотдавнашни проверки на официалните ръководства за експлоатация на Tesla разкриха несъответствия в данните относно клиренса на автомобила без товар. Докато tesla.cn уебсайтът (връзка, архивирана) продължава да посочва просвета като 169 мм, tesla.com версията (връзка, архивирана) вече показва стойност от 166 мм.

Не само този параметър е бил променен – общата височина на автомобила е намалена до 1664 мм, клиренсът при натоварено състояние – до 118 мм, а клиренсът при празно състояние – до 166 мм. Тези три параметъра са намалени съответно с 4 мм, 4 мм и 3 мм.

След проверка в Wayback Machine, CarNewsChina установи, че към 16 юни тази година Tesla все още не беше променила съответните параметри.

Когато NBD зададе въпрос относно тази разлика от 3 мм в клиренса, отделът за обслужване на клиенти на Tesla Китай не предостави конкретно техническо обяснение. Вместо това представителите посочиха, че височината на колесните арки може да бъде повлияна от различни външни фактори, включително равнинността на пътната настилка, налягането в гумите, разпределението на натоварването на автомобила и общото състояние на шасито. Tesla все още не е издала официално изявление относно това дали тази промяна в документацията отразява промени в хардуера или в техническите спецификации.

Tesla.cn.“>

Tesla.com.“>

Продължаващи оплаквания от собственици

От пускането му на пазара през август 2025 г. Model Y L е обект на нарастваща критика в социалните медии. Собствениците съобщават, че разстоянието между задния калник и гумата значително се намалява след дълги пътувания или когато автомобилът е напълно натоварен.

• Докладвани случаи: Собствениците са документирали проблеми при пробег от 9 000 км до почти 30 000 км.
• Последващи щети: Спадането на окачването е свързано с необичайно износване на вътрешната част на гумите, като някои собственици твърдят, че гумите са достигнали границите на безопасност преждевременно.
• Реакция на сервиза: Въпреки че Tesla е подменила пружините по гаранция – като е използвала нов номер на частта (2188477-00-B) в сравнение с по-ранните версии със суфикса „A“ – някои собственици съобщават, че проблемът продължава да съществува дори след подмяната.

Според информация вътрешните сервизни указания на Tesla определят „нормалната“ височина на задния калник като 784 ± 20 мм, като подмяната на пружините се разрешава само ако измерената височина е под 764 мм. Към момента Tesla не е разкрила основната причина за аномалиите във височината на задното окачване, което кара много собственици да търсят трайно решение, различно от временната подмяна на пружините.