Активните жалузи на решетката намаляват аеродинамичното съпротивление и регулират въздушния поток в предната част. Източник: CarNewsChina
В сегмент, в който повечето китайски SUV-ове се състезават за титлата „най-добър мобилен салон“, Zeekr 8X поема по различен път, като дава приоритет на динамиката на шасито и обратната връзка с водача.
Първите реакции на пазара са значителни, като според данните моделът е получил 10 000 поръчки в рамките на 30 минути след стартирането на продажбите, подкрепен от хибридна система с висока мощност, достигаща до 1381 к.с. в най-високата конфигурация Yao Ying.
Тестваният тук автомобил е Zeekr 8X Ultra Plus, позициониран близо до върха на гамата, с продажбена цена от 399 800 юана (55 500 USD). Моделът е планиран да последва Zeekr 9X на световните пазари, като износът се очаква да започне след края на 2026 г.
Екстериор
Zeekr 8X е с дължина 5100 мм и междуосие 3069 мм. Предният надвес е удължен, за да побере монтирания отпред 2.0T двигател, което води до по-дълго съотношение L113 в сравнение с някои конкуренти, фокусирани върху пробега.
Аеродинамичното управление включва активни завеси на решетката както в горната, така и в долната част на всмукателния отвор. Те се затварят, когато нуждата от охлаждане намалее, което намалява съпротивлението и шума от въздушния поток. Осветителната система на тествания модел използва многомодулни матрични LED единици.
Тестовият автомобил Ultra Plus е оборудван с един лидар, монтиран на покрива, в центъра над предното стъкло. В тази конфигурация няма допълнителни лидарни модули.
Автомобилът се движи на 22-инчови джанти, оборудвани с гуми с профил 275. Тази конфигурация дава приоритет на страничното сцепление, но води до компромиси по отношение на съпротивлението при търкаляне и шума, генериран от гумите. Използват се конвенционални дръжки на вратите вместо прибиращи се модели, като се дава приоритет на механичната простота.
Системата за въздушно окачване позволява регулиране на височината, като увеличава просвета до 5 cm в режим за движение извън пътя и спуска каросерията с приблизително 3 cm при по-високи скорости. Допълнителните външни функции включват подсилен багажник на покрива и външно захранване с мощност 2200 W.
Интериор
Салонът разполага с конфигурация с два екрана – централен инфоразвлекателен дисплей и екран от страната на пътника. Реакцията на системата по време на тестовете остана стабилна при навигация, мултимедия и мултитаскинг.
Физическите контроли са запазени за ключови функции като избор на режим на шофиране и регулиране на височината на окачването, което позволява работа без взаимодействие с сензорния екран по време на шофиране.
Материалите, покриващи контактните зони, са обширни. Меки на допир повърхности са използвани на арматурното табло и панелите на вратите, докато вложките на вратите са с облицовка от естествено дърво. Материали, наподобяващи велур, са използвани за тавана. Контролите за регулиране, отопление, вентилация и памет на седалките са интегрирани в панелите на вратите.
Подредбата на панелите е последователна, а преходите между материалите са еднородни във всички интерфейси. Дървената облицовка показва последователно съчетание на зърната. Разпръскването на осветлението в купето обаче е неравномерно, с видими точкови източници, вместо непрекъсната лента.
Предните седалки осигуряват умерена странична опора, което помага за стабилизиране на пътниците по време на ускорение. Задната част на кабината включва електрически регулируеми седалки, сгъваеми масички и хладилник с компресор, интегриран в централната конзола. Налице е втори контролен екран в задната част, макар че функционалното му припокриване с основната система намалява практическата му стойност.
Шофиране
Zeekr 8X Ultra Plus е изграден върху суперхибридната платформа SEA-S (Haohan-S). Той комбинира 2.0T двигател с мощност 205 kW с двумоторна електрическа задвижваща система, произвеждаща общо 660 kW (885 к.с.).
Тестваният автомобил е оборудван с 70 kWh батерия, работеща на 900 V архитектура. Системата поддържа 6C зареждане, което позволява зареждане от 20 до 80% за приблизително 9 минути при оптимални условия. Електрическият пробег достига до 410 km (CLTC), като общите стойности за комбиниран пробег зависят от условията на експлоатация.
Ускорението до 100 км/ч отнема приблизително 3,7 секунди. Предаването на мощността е незабавно, но контролирано, с линейна реакция, която избягва резки скокове на въртящия момент. В стандартните режими на шофиране мощността е умерена за по-плавна работа.
Реакцията на спирачките е постоянна при първоначалното им задействане. Преходът между регенеративното и механичното спиране обаче е нелинеен при ниски скорости, което изисква допълнително модулиране на педала, за да се поддържа плавно забавяне.
Шасито разполага с предно окачване с двойни носачи и задно окачване с многозвенна система, комбинирани с двукамерни въздушни амортисьори и непрекъснато регулируеми амортисьори. В стандартен режим вертикалното движение се контролира с умерена гъвкавост. Преминаването към спортни настройки намалява височината на каросерията и увеличава твърдостта на амортисьорите, подобрявайки контрола над каросерията.
Електронно управляваната активна система против накланяне динамично регулира твърдостта на накланянето. При завиване тя намалява накланянето на каросерията, докато при условия на ниско сцепление позволява по-голяма артикулация на колелата.
Реакцията на кормилното управление е директна за автомобил от този размер, с предвидимо поведение на предната част. Липсата на задно колело с кормилно управление обаче води до по-голям радиус на завиване в сравнение с някои конкуренти.
Бяха наблюдавани две технически ограничения. Шумът от гумите се превръща в доминиращ фактор за шума, вибрациите и грубостта (NVH) при скорости по магистралата, дължащ се на ширината на гумите от 275 мм и размера на колелата от 22 инча. Освен това задното окачване предава по-остри вертикални въздействия върху неравни повърхности в сравнение с предното окачване, което показва разлика в калибрирането на амортисьорите между осите.
Автономно шофиране и технологии
Тестовият автомобил Ultra Plus използва система за подпомагане на водача, базирана на лидар, с един лидар сензор, монтиран на покрива, подпомаган от камери и радар.
По време на тестовете функциите за центриране в лентата на магистралата и адаптивния круиз контрол работеха стабилно, без резки прекъсвания. Сензорната фузия изглеждаше стабилна при типични условия на шофиране.
Конфигурациите с по-високи спецификации в гамата на Zeekr 8X разполагат с по-усъвършенствани сензорни масиви и по-висока изчислителна мощност, като топ моделите достигат до 1400 TOPS. Тези системи не бяха налице в тествания автомобил.
Заключение
Zeekr 8X Ultra Plus се позиционира в сегмент, който включва Li Auto L7, Aito M7 и BMW X5 plug-in hybrid. Гамата започва от 329 800 юана (45 800 USD), което я поставя в основния ценови диапазон на големите електрифицирани SUV в Китай.
В сравнение с конкурентите, 8X се отличава чрез своята 900 V електрическа архитектура, мощност на двойния мотор от 660 kW и електронно управлявана активна система против накланяне. Li Auto L7 се фокусира върху ефективността при удължен пробег и вътрешното пространство, докато Aito M7 набляга на софтуерната интеграция. BMW X5 plug-in hybrid предлага утвърдена механична изтънченост, но не може да се сравни с електрическата архитектура или максималната мощност на Zeekr.
С начална цена от 329 800 юана (45 800 USD), Zeekr 8X е един от малкото големи SUV-ове в своя ценови диапазон, който съчетава 900-волтова платформа, мощност на двата мотора от 660 kW и активна система против преобръщане в рамките на паралелна хибридна задвижваща система.
От гледна точка на марката, тримесечните продажби на Zeekr достигнаха 59 466 единици през първото тримесечие на 2026 г., което представлява увеличение от 48,3% на годишна база, според China EV DataTracker. Този растеж предоставя контекст за 8X като стабилизатор на обема в портфолиото на марката, особено като се има предвид засилващата се конкуренция в ценовия диапазон от 400 000 юана (55 500 USD).
