Новият двигател съчетава технологията „Deep Miller cycle“, впръскване при налягане 350 бара и охлаждани EGR системи. Източник: CNC
Институтът за научноизследователска и развойна дейност на Dongfeng Motor обяви на 4 юни, че неговият хибриден двигател от ново поколение Mach Power 2.0T е получил сертификат от CATARC Huacheng. Двигателят е постигнал максимална термична ефективност от 45,5%, резултат, сертифициран от тестващия орган на 22 май, според IT-home.
Сертификацията подчертава продължаващото развитие на хибридни задвижващи системи с голям работен обем в Китай. Докато много от последните подобрения в ефективността са фокусирани върху 1,5-литровите архитектури, най-новата разработка на Dongfeng е насочена към сегмента на 2,0-литровите двигатели. Тази категория представлява значително инженерно предизвикателство, тъй като разработчиците трябва да балансират високата производителност при натоварване за офроуд и тежки превозни средства с изискванията за ефективност при продължително генериране на електроенергия.
Техническа архитектура
Dongfeng използва архитектура на горенето, която компанията нарича MAKC (високоефективна технология за бързо горене с антидетонационна защита). Конфигурацията на двигателя се основава на дизайн с дълъг ход и съотношение ход/диаметър 1,29. Тази геометрия е оптимизирана, за да улесни контролираното разпространение на пламъка в горивната камера.
Системата съчетава система за директно впръскване с налягане 350 бара с високоенергийно запалване. Тази комбинация поддържа по-високи степени на сгъстяване и потиска детонацията, което поддържа двигателя в оптималния диапазон на ефективност при по-широк диапазон от работни натоварвания. За да подобри още повече икономията на гориво, двигателят интегрира охлаждана система за рециркулация на отработените газове (EGR) при ниско налягане. Този модул понижава пиковите температури на изгаряне, намалявайки склонността към детонация и позволявайки по-агресивно време на запалване. Dongfeng отчита полза за разхода на гориво на ниво автомобил от 3-10% благодарение на тази EGR интеграция.
За да минимизират вътрешните загуби на енергия, инженерите са се справили с паразитната съпротива чрез мап-контролирана маслена помпа с променлив работен обем. Освен това върху вътрешните компоненти с възвратно-постъпателно движение са нанесени покрития от диамантоподобен въглерод (DLC), за да се намали триенето.
Контекст на работа на хибридните автомобили
Сертификацията идва в знаменателен момент за китайския пазар на хибридни SUV. След пускането на пазара на системата Kunpeng C-DM-O 2.0T на Chery, която влезе в масово производство с Jetour Zongheng G700 през 2025 г., термичната ефективност от 45,5% се превърна в признат еталон за производителност за конкурентни хибридни SUV-ове с голям работен обем.
Geely наскоро представи своята i-HEV технология с декларирана термична ефективност от 48,4%, което подчертава темпото на развитие в сектора.
За разлика от стандартните турбо двигатели, агрегатът 2.0T на Dongfeng е проектиран специално за хибридни работни цикли. Зоната на висока ефективност е с 30% по-голяма от предишните версии. Задвижващата система използва турбокомпресор с променлива геометрия, за да поддържа плътността на мощността при изкачване на височина до 2500 метра и при шофиране по магистрала с голямо натоварване.
Пазарен контекст и представяне на моделите
Dongfeng управлява няколко марки леки автомобили, включително Aeolus, Nammi, Forthing и eπ, в сегментите на бензиновите, хибридните и електрическите автомобили.
Според China EV DataTracker, в гамата на Aeolus, плъг-ин хибридите L7 и L8 бяха най-продаваните модели на марката през април 2026 г., като отбелязаха продажби от съответно 2 829 и 2 399 бройки. Традиционните модели с бензинови двигатели, като Shine, Haohan и Haoji, отбелязаха по-ниски обеми на продажбите през същия период.
При Nammi моделът Nammi 01 остана най-продаваният модел на марката с 2 245 продадени бройки през април, което представлява приблизително 70% от месечните продажби на марката. На второ място се нарежда Nammi 06 с 993 бройки.
