Electra инвестира 850 милиона долара в първия си самолетен завод и избра Спрингфийлд, Охайо, за производството на EL9 Ultra Short – своя хибридно-електрически самолет с капацитет за девет пътници, който може да излезе във въздуха от разстояние от едва 150 фута.
Заводът в крайна сметка ще произвежда до 800 самолета годишно и ще създаде близо 2 000 работни места, съобщи компанията във вторник. Това е голям ангажимент за самолет, който все още не е летял.
Завод още преди първия полет
EL9 все още е в процес на разработка. Electra е подала заявка за сертифициране по Част 23 към Федералната авиационна администрация (FAA) и очаква първи полет в края на 2027 г. или началото на 2028 г. FAA наскоро приключи документацията по G-1 Issue Paper, която официално определя основата за сертифициране на самолета.
Така че фабриката за 850 милиона долара е залог, направен много преди самолетът да се докаже във въздуха. Проектантската работа започва сега, а строителството на съоръжението с площ от 96 акра ще започне догодина.
Първата фаза ще обслужва до 400 самолета годишно. Втората фаза ще удвои този брой до 800. Обектът се намира в AirPark Ohio, до общинското летище „Спрингфийлд-Бекли“, а Electra твърди, че е избрала това място след едногодишно проучване, в което са били разгледани над 140 други локации.
Спрингфийлд не беше избран случайно. Летището е дом на Националния център за върхови постижения в областта на напредналата въздушна мобилност и на „SkyVision“ – одобрена от Федералната авиационна администрация (FAA) наземна система за откриване и избягване, която позволява на компаниите да провеждат летателни изпитания извън визуалния обсег в отворено въздушно пространство. Той също така е близо до военновъздушната база „Райт-Патерсън“ и Изследователската лаборатория на ВВС – едно от местата с най-голяма концентрация на таланти в аерокосмическата област в страната.
„Това споразумение е моментът, в който нашата визия преминава от демонстрация към реалност“, заяви главният изпълнителен директор на Electra Марк Алън. Губернаторът на Охайо Майк ДеУайн определи близо 2 000-те работни места като „преобразуващи за окръг Кларк“.
Какво всъщност представлява EL9
EL9 не е eVTOL. Това е самолет с фиксирани крила, който използва „издухан подем“ — ред електрически витла по предния ръб на крилото, издухващи въздух върху прекомерно големи клапи — за да излита и каца на разстояние от едва 150 фута. Миналата година наблюдавахме как по-малкият демонстрационен модел EL2 изпълни този трик.
Хибридната част е това, което му осигурява автономност. Турбогенераторът Safran TG600 зарежда батерията и захранва двигателите, така че EL9 не разчита на пробив в технологията на батериите, за да изминава полезни разстояния. Electra и Safran подписаха този месец договор за целия срок на програмата за TG600, с първоначална поръчка от 250 броя.
Electra твърди, че EL9 предлага 2,5 пъти по-голям полезен товар и 10 пъти по-голям обхват в сравнение с хеликоптерите и eVTOL-ите, при 70% по-ниски експлоатационни разходи. Компанията нарича концепцията „Direct Aviation“ – кратки полети от точка до точка от паркинги, баржи и спортни площадки, вместо от летища.
Производителите на eVTOL се насочват към различен пазар
Докато Joby и Archer се надпреварват да пуснат на пазара въздушни таксита, задвижвани с батерии, Electra се насочва към регионални пътувания от 50 до 250 мили с по-голям самолет и, както твърди компанията, с много по-малък риск, свързан със сертифицирането. Част 23 е утвърден път за малки самолети с фиксирани крила, а не новият набор от правила, който производителите на eVTOL все още помагат на FAA да изготви. Joby разширява собственото си производство, но с коренно различен самолет.
Портфейлът с поръчки е най-силната карта на Electra. Компанията отчете 9 милиарда долара предварителни поръчки и над 2 000 резервации за самолети през миналата година, а сега разполага с над 2 200 писма за намерение от повече от 60 търговски клиенти, както и от ВВС, Армията, Военноморските сили и НАСА на САЩ. Bristow Group вече си е осигурила първия срок за доставка с невъзстановим депозит.
Парите също не са били проблем. През 2025 г. Electra привлече финансиране от серия B в размер на 115 милиона долара, водено от Prysm Capital, а сред инвеститорите ѝ са Honeywell, Safran и Lockheed Martin Ventures, които за първи път инвестираха още през 2022 г. През май собствено пазарно проучване на Electra оцени, че за пътувания с дължина от 50 до 250 мили ще са необходими между 12 000 и 16 000 самолета в периода между 2030 и 2040 г.
Електрическите самолети като EL9 са все още на години разстояние от превоза на пътници, но още днес можете да захранвате колата и дома си с чиста енергия. Тъй като цените на електроенергията се повишиха с почти 10% миналата година и се очаква да продължат да растат, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да се предпазите от нарастващите разходи. А благодарение на опциите за лизинг и договори за покупка на електроенергия (PPA) можете да го направите без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия проект, така че спестявате между 20 и 30% в сравнение с това да се заемете сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
