Продажбите на автомобили с бензинови двигатели претърпяха срив на най-големия автомобилен пазар в света, като през април отбелязаха спад от 37% в сравнение със същия период на миналата година. В резултат на това 9 от 10-те най-продавани автомобила в Китай през миналия месец бяха хибридни модели, като само един от тях в класацията беше с изцяло бензинов двигател.
Данните за продажбите на Китайската асоциация на леките автомобили за април са вече известни и показват спад в продажбите на автомобили в цялата страна, включително на електромобилите, но и огромен срив конкретно в продажбите на автомобили с бензинови двигатели.
Продажбите на електромобили в Китай досега през тази година са малко по-ниски, главно поради промяна в структурата на стимулите, която доведе до повече продажби миналата година и по-малко тази година. Мнозина смятат, че това е проблем за продажбите на електромобили в световен мащаб, тъй като Китай беше основният двигател на растежа на глобалните продажби на електромобили през последните няколко години.
Глобалният ръст на продажбите на електромобили вместо това се наблюдава в Европа и „Останалата част от света“ през 2026 г. досега, въпреки че голяма част от този ръст се дължи на китайския износ на електромобили (който е нараснал с 111,8% на годишна база, а NEV вече представляват по-голямата част от китайския износ на автомобили).
На вътрешния пазар на Китай цифрите показват спад от 6,8% на годишна база в продажбите на NEV (електромобили с батерии и хибриди с външно зареждане) през април. Бихме предпочели тази цифра да се повиши, а не да спада, но такава е ситуацията.
Въпреки това, тази една статистика не разкрива цялата картина, защото докато продажбите на електромобили са спаднали на вътрешния пазар в Китай (отново, главно поради промени в субсидиите), продажбите на автомобили с бензинови двигатели са отбелязали рязък спад през последния месец.
Общите продажби на автомобили са спаднали с 21,5% на годишна база, а продажбите на автомобили с ДВГ са спаднали с цели 37% на годишна база.
Това доведе до списък с „топ 10“, който изглежда много по-различно от този на предходния месец. Още през януари седем от десетте най-продавани автомобила в Китай бяха с двигатели с вътрешно горене, а през април само един от тях е такъв, като към него се добавя и един PHEV:
- Geely EX2: 34 727 бройки
- Xiaomi SU7: 26 826 бройки
- Tesla Model Y: 22 990 бройки
- Li Auto i6: 21 024 бройки
- Changan Nevo Q05: 15 814 бройки (PHEV)
- BYD Sealion 06 EV: 15 659 бройки
- BYD Yuan Up: 15 658 бройки
- Geely Coolray: 14 923 бройки (ICE)
- Leapmotor A10: 14 372 бройки
- BYD Dolphin: 14 218 бройки
Пазарният дял на NEV беше цели 61,4% през април, което е увеличение спрямо 47,3% през март и 51,7% през април миналата година. Това е първият път, когато делът на NEV надхвърля 60%.
Всъщност Китай отбеляза спад от 33% в продажбите на автомобили с ДВГ само спрямо предходния месец. Месечните данни обикновено не са добър индикатор за продажбите на автомобили, тъй като те са сезонни – особено в Китай поради китайската Нова година – но такъв драстичен спад в един месец след края на февруарските празници все пак е забележителен, особено ако има причина за това.
И може би има такава причина. Времето на спада в продажбите на автомобили с бензинови двигатели съвпада с глобалния скок в цените на петрола, предизвикан от идиотската война на САЩ срещу Иран, започната от бивш водещ на риалити шоу, който не може законно да заема длъжност в САЩ.
Китай е една от най-малко засегнатите от този скок страни, благодарение на големите си инвестиции в доставки на възобновяема енергия, високата пазарна проникване на електромобилите и големите вътрешни запаси от петрол (които са били оставени да нараснат поради по-ниското вътрешно потребление на петрол, дължащо се на споменатия по-горе висок дял на електромобилите).
Въпреки това Азия като цяло е засегната от тази криза повече, отколкото други региони. Поради прости географски причини голяма част от Азия получава петрола си от танкери, които преминават през Ормузкия проток, а транзитът през пролива е бил почти нулев през последните два месеца.
Това накара много страни в Азия да преосмислят зависимостта си от този ресурс, за който всички знаем от десетилетия, че е лоша идея да сме зависими от него, и сега нациите се борят да намерят решения на енергийните си проблеми.
Макар Китай да може да преодолее този шок по-добре от повечето други страни, скокът в цените на петрола предизвика глобална загриженост и интерес към електромобилите и изглежда, че това е повлияло драстично на китайския вътрешен пазар през април – първият пълен месец, след като светът наистина започна да усеща последиците от конфликта.
Макар този рязък спад да е отразен само в резултатите за един месец, ние сме виждали и преди други бързи промени в интересите на китайските потребители – и те са се запазили.
Ракетата на продажбите на електромобили в Китай беше запалена за първи път по време на глобалните COVID-карантини, когато китайският вътрешен пазар бързо се обърна не само към електромобилите, но и към автомобилите, произведени в страната. Това доведе до драстичен спад в цените на автомобилите с ДВГ, оставяйки западните и японските автомобилни производители с милиони непродадени превозни средства.
Продажбите на електромобили продължиха да растат, а китайските производители продължиха да доминират на пазара, както в страната, така и в чужбина.
Въпреки този сигнал за тревога, автомобилните производители извън Китай все още бавят преминаването към електромобилите и всъщност през последната година си нанесоха самоубийствен удар, като се оттеглиха от програмите за електромобили, дори когато става все по-ясно, че продажбите на електромобили ще продължат да растат, а продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене никога повече няма да достигнат върха си от 2017 г.
Много от тези автомобилни производители бяха принудени да се оттеглят от най-големия автомобилен пазар в света или в резултат на това претърпяха големи загуби в рентабилността – като например наскоро обявения от Toyota спад от 21,5% в оперативната печалба през първото тримесечие, частично поради липсата на конкурентоспособност в Китай в резултат на недостатъчните инвестиции в BEV.
Разликата се вижда в цифрите и е значителна: 80,1% от автомобилите, продадени от китайски марки, са били NEV, докато само 14,1% от автомобилите, продадени от китайските джойнт венчърс на некитайски марки, са били NEV. Китайските потребители знаят къде да отидат, за да си купят електромобили, и тъй като китайският пазар се ориентира все повече към електромобилите, продажбите ще се преместят към местните производители, тъй като чуждестранните марки просто нямат какво да предложат.
Сега може би сме само един месец след този драстичен спад в продажбите на автомобили с ДВГ, но както видяхме, вкусовете на китайските потребители могат да се променят доста бързо. Докато преди Китай предпочиташе чуждестранни марки, сега той признава ползите от електромобилите и опасностите от зависимостта от петрола и изглежда, че бързо се отклонява от нискотехнологичните автомобили с голям разход на гориво от чужбина.
Чуждестранните производители упорито отказват да се адаптират, което кара Китай да търси решения за автомобилните си нужди у дома – а останалият свят също започва да го следва, като Китай вече е най-големият износител на автомобили в света, титла, която през последните пет десетилетия се държеше от Япония или Германия.
Изглежда малко вероятно сривът от една трета в продажбите на автомобили да е просто временен и да отмине скоро. И ако това може да се случи на най-големия автомобилен пазар в света, познайте къде още може да се случи.
Зареждайте електромобила си у дома, като използвате слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и конкурентно ценообразуван инсталатор на слънчеви системи близо до вас в EnergySage. Те разполагат с предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, като гарантират висококачествени решения и 20-30% икономии. Услугата е безплатна, без продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за слънчеви системи онлайн и получите съвети от безпристрастни енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
