Amazon официално стартира доставки с електрически товарни велосипеди във Вашингтон, окръг Колумбия, като част от нова пилотна програма, стартирана в партньорство с Транспортния департамент на окръга (DDOT). В рамките на тази десетмесечна инициатива, наречена „MicroFreight DC“, партньорите на Amazon Delivery Service ще извършват доставки в кварталите, използвайки флотилия от електрически товарни велосипеди, вместо традиционните доставни микробуси.
Пилотната програма ще разполага с до 15 четириколесни електрически велосипеди за превоз на товари, които ще оперират от специален микроцентър в югозападната част на Вашингтон. Превозните средства разполагат със затворени места за сядане за водачите, както и с предни стъкла и чистачки, за да помогнат на куриерите да работят комфортно при лоши метеорологични условия. Според DDOT, велосипедите ще бъдат ограничени до 15 мили в час (25 км/ч) и ще им бъде забранено да се движат по тротоарите.
Целта е да се проучи дали преминаването от по-големи ванове към по-малки електрически товарни превозни средства за доставките „последната миля“ може да намали задръстванията, шума и емисиите, като същевременно подобри ефективността на доставките в гъсто населените градски квартали.
„Чрез използването на електрически товарни велосипеди за доставка на пратки окръгът демонстрира ангажимента си към намаляване на трафика и пилотиране на иновативни решения за доставка“, заяви директорът на DDOT Шарон Кершбаум.
Amazon твърди, че концепцията вече е доказала ефективността си в градове по целия свят, особено в гъсто населените градски центрове, където пунктовете за доставка са разположени на близко разстояние един от друг. Вместо да се изпращат големи ванове в пренаселени квартали, пратките се доставят до по-малки местни микроцентрове, откъдето велосипедите за превоз на товари поемат последния етап от доставката.
И макар идеята да изглежда все още нова в голяма част от САЩ, логистиката с велосипеди за превоз на товари става все по-разпространена в Европа. Компании като DHL, UPS, FedEx и Amazon са експериментирали или разширили операциите си за доставка с велосипеди за превоз на товари в градове, където пространството по тротоарите е ограничено, а задръстванията забавят традиционните микробуси до пълзене.
Интересното тук е, че Вашингтон изглежда приема концепцията не само като инициатива за климата, но и като транспортна стратегия. Велосипедите за превоз на товари могат да използват велосипедни алеи и търговски зони за товарене, като заемат много по-малко пространство по пътищата от доставните микробуси. Това потенциално би могло да намали двойното паркиране и постоянното спиране и потегляне, което често затруднява градския трафик.
Разбира се, успехът вероятно ще зависи до голяма степен от инфраструктурата и поведението на велосипедистите. Зле проектиран пилотен проект с товарни велосипеди може да създаде конфликти с велосипедисти или пешеходци, докато добре управлявана система може тихо да се превърне в един от най-ефективните модели за градски доставки.
И за да бъдем честни, масивните велосипеди за превоз на товари, които по-скоро приличат на четириколки за превоз на товари, вероятно все пак ще заемат значителна част от велосипедната алея. Но със сигурност е по-добре, отколкото да бъдеш напълно блокиран от 5-тонен доставъчен бус.
DDOT заявява, че ще събира месечни данни по време на пилотния проект, включително брой пътувания, разстояния по маршрутите и общо количество пратки, преди да публикува окончателен доклад в края на програмата.
