Фирма, включена в „белия списък“, пренасочва батерии за електромобили към черния пазар. Изображение: CarNewsChina
Излезлите от употреба батерии за електромобили систематично се изтеглят от оторизираните автомобилни цикли на експлоатация и се насочват към несертифицирани мрежи за сглобяване на черния пазар. Разследваща репортаж на CCTV, заснета под прикритие, разкри, че тези отклонени автомобилни батерии се преработват в несъответстващи на стандартите модули с напрежение 60V и 72V. Тези неодобрени енергийни конфигурации изрично заобикалят задължителния национален праг от 48V за потребителските автопаркове.
Тази паралелна дистрибуторска мрежа е насочена пряко към индустриална екосистема, проследявана чрез националната логистична инфраструктура. Данните от индустриалните проучвания, проследяващи показателите за рециклиране на батерии на вътрешния пазар, показват, че секторът за рециклиране на батерии представлява 527,32 милиарда юана (78 милиарда щатски долара). Местните мрежи за правоприлагане координират мерките в отговор на жалби, постъпили от множество градски тестови центрове.
Модификации на мрежата
Подземните разпределителни центрове начисляват изрична такса за модификация от 20 юана (2,96 USD) за промяна на фабричните кабелни снопове. Тази процедура за монтаж на място умишлено деактивира вградените защити срещу претоварване, презареждане и късо съединение. За да избегнат държавния контрол, операторите на мрежи за замяна маскират хардуера на електрическите велосипеди на потребителите, като обозначават шкафовете за зареждане като инфраструктура, предназначена за електрически мотоциклети.
Регионалните производствени операции в „Guangxi Hongsheng New Energy“ и „Wuhan Wangzhongle Power“ поддържат действащи сглобяващи линии за тези незаконни батерии с голям капацитет. Обемът на фабричното производство в несертифицирани сглобяващи обекти като завода за батерии „Цинмяо“ се е увеличил два до три пъти спрямо предишните нива. Търговските маржове по време на пиковите сезонни цикли на доставки продължават да ускоряват това заобикаляне на инфраструктурните изисквания.
Отклонени вериги на доставки
Промишлените изтичания успешно са компрометирали одобрените от държавата корпоративни операции по рециклиране, които притежават официални екологични сертификати. „Shanghai Huirong Regenerative Energy“, фирма, официално призната от Министерството на промишлеността и информационните технологии като предприятие за използване на батерии, отговарящо на изискванията, от петата група, беше документирана, че пренасочва автомобилни клетки към несертифицирани батерийни пакети за потребителски превозни средства. Законовите промишлени стандарти изрично забраняват интегрирането на автомобилни модули с втори живот в мрежите за двуколесен транспорт поради сериозна термична нестабилност.
Въпреки тези законови забрани, съоръжението е преработвало големи количества рециклирани автомобилни батерийни клетки в потребителски формати. Официалните данни за безопасността сочат, че приблизително 33 процента от всички пожари при електрически велосипеди са причинени от незаконни модификации на електрическите вериги. Освен това 80 процента от тези батерийни клетки, свързани с пожари, произхождат от рециклирани батерийни пакети за електрически превозни средства.
Политически рамки
За да се противодейства на тези незаконни вериги, държавните икономически и промишлени органи внедриха плана за развитие на рециклирани компоненти. Този междуведомствен политически план има за цел да разшири проследяваното внедряване на вторични материали в производствените линии на превозни средства. Рамката налага цифрово проследяване, за да стабилизира законния кръгов пазар.
Тази инициатива е в съответствие с целенасочена административна рамка, финализирана чрез политиката за стандартизация на жизнения цикъл на батериите. Този министерски мандат, влязъл в сила на 1 април 2026 г., въвежда национална платформа за проследяемост, която присвоява уникална цифрова идентичност на всеки произведен акумулаторен пакет през целия му жизнен цикъл. От решаващо значение е, че директивата установява изрични законови забрани, които законно препятстват повторното въвеждане на изведени от употреба модули на автомобилни батерии в сегмента на електрическите велосипеди за потребителски нужди.
Прогнозира се, че тази регулирана мрежа ще достигне 1 892,95 милиарда юана (280 милиарда щатски долара) до 2030 г., въз основа на прогнозите за проследяване на жизнения цикъл на суровините. Дистрибуторите на компоненти продължават да създават нерегистрирани складови съоръжения, за да предпазят незаконните си вериги за доставки от инспекторите на регулаторните органи. Компанията „Shenzhen Zhongtou New Energy“ поддържа изолирани логистични центрове в планините, напълно отделени от корпоративните ѝ офиси, за да отдели суровите батерийни пакети за електромобили от градските мрежи за проследяване.
Консолидация на пазара
Законната дефлация на разходите в търговската верига за доставки е основната икономическа пречка пред незаконните работилници. Оптимизацията на масовото производство е понижила стандартната цена на квадратна литиево-железо-фосфатна клетка до 0,35 юана (0,051771 щатски долара) на Wh. Легитимният обем на производството на литиево-железо-фосфатни батерии остава силно консолидиран сред производителите от първи ранг, за да се гарантира спазването на изискванията.
Според China EV DataTracker през май 2026 г. инсталациите в сектора се водят от пазарния лидер CATL с 23,12 GWh и втория в класацията BYD с 11,87 GWh. Тази корпоративна концентрация изтласква несертифицираните оператори от веригата за нискоскоростна логистика, като свива нелегалните маржове на печалбата. Комбинацията от целенасочени правила за проследяване и нарастващите обеми на законно произведените клетки продължава да ограничава икономическата жизнеспособност на неразрешените мрежи за реконструкция на батерии.
