Все повече собственици на Tesla Cybertruck губят възможността да зареждат у дома поради повреди в системата за преобразуване на енергията (PCS) на пикапа – устройството, което отговаря за зареждането с променлив ток и понижава напрежението на високоволтовия акумулатор до 48-волтовата система.
Tesla е наясно с проблема и тихо подменя частта за всеки отделен случай, но не е обявила кампания за отзоваване, а собствениците чакат седмици за резервни части, които не могат да намерят.
Какво се поврежда и как собствениците разбират за това
Системата PCS обединява вградения заряден уред на Cybertruck и DC-DC преобразувателя в едно цяло. Когато тя се повреди, камионът губи възможността за заряждане с променлив ток от ниво 2 – евтиното нощно заряждане у дома, което е едно от най-големите предимства на притежаването на електромобил.
Собствениците във форумите на Cybertruck Owners Club и Tesla Motors Club описват една и съща картина. Домашното зареждане първо спада от 48 ампера на 24 ампера, а след това спира напълно в рамките на няколко дни. Камионът извежда предупреждение „AC Charging Unavailable“ (Зареждане с променлив ток недостъпно) и регистрира кодове в сервизен режим като PCS2_a094_acChargingUnavailable, PCS2_a137, и PCS2_a136_cycloAMosfetHealthCheckFailed, като последният сочи към неуспешен тест за състоянието на MOSFET вътре в преобразувателя.
В повечето случаи пикапът все още се движи и може да се зарежда бързо с постоянен ток на Supercharger станциите, въпреки че някои собственици съобщават, че пикапът преминава в сервизен режим с ограничена скорост.
Пробегът не изглежда да е причината. Членове на форума са публикували случаи на повреди при 11 994 мили, 16 677 мили и 31 250 мили, а други съобщават за повреди при пробег под 10 000 мили. При някои камиони повредата се е повторила след пълна подмяна на PCS.
Колко широко разпространен е този проблем?
Няма официален процент на повреди, тъй като само Tesla разполага с тези данни. Но анкетата, проведена от собствениците в Cybertruck Owners Club, е най-близкото до публична статистика.
Към тази седмица са гласували 223 собственици: 91 (40,8%) са заявили, че PCS-ът им е претърпял повреда и е бил подменен по гаранция, 15 (6,7%) подозират повреда, която предстои да бъде потвърдена, а само 2 (0,9%) са платили от джоба си. Останалите 116 (52%) не са съобщили за никакъв проблем.
Това е анкета, в която участниците са се включили доброволно в тема, посветена конкретно на повреди на PCS, така че проблемът е надпредставен. Това не е надежден показател за честотата на повредите. Но близо 100 потвърдени случая на замяна от един-единствен форум са реален сигнал, а в отделни активни теми се проследяват нови повреди всяка седмица.
На някои собственици на Cybertruck, които имат този проблем, сервизните консултанти на Tesla са казали, че по-голямата част от Cybertruck-овете имат проблемната PCS, но това не означава, че те непременно ще се повредят.
Решението е преработена PCS (собствениците са проследили хардуерни версии E, F и сега G, номер на частта 1777777-T2-G), заедно с нов кабелен сноп. Това не е бърза смяна: техниците трябва да демонтират капака на товарното отделение, пода на товарното отделение и части от въздушното окачване, за да достигнат до модула. При камионите с пакета за подкаросерия „Terrestrial Armor“ това добавя около осем часа допълнителен труд.
Това не е първият проблем с силовата електроника на Tesla при Cybertruck. В края на 2024 г. Tesla изтегли над 2 000 Cybertruck-а, за да замени инвертори, които можеха да причинят загуба на мощност – също проблем с MOSFET.
Индикаторът за 1 000 долара
Ето най-важната част.
За камиони, които все още са в рамките на основната 4-годишна гаранция на Tesla за 50 000 мили, подмяната на PCS е безплатна. За собствениците, чиято гаранция е изтекла, ремонтът според информациите е струвал между 5 000 и 7 200 долара за части и труд. Оттогава Tesla е намалила тази цена за автомобили извън гаранция до около 1 000 долара като жест на „добра воля“.
Не се предлага да поемеш 80% от сметката за ремонт на част, за която смяташ, че клиентът е износил. Начисляването на символични 1 000 долара за ремонт на стойност няколко хиляди долара е де факто признание, че става въпрос за производствен дефект, а не за нормално износване. А ако това е дефект, честният ход не е отстъпка, а безплатна замяна на дефектните модули във всички автомобили от флота или обявяване на отзоваване.
Ситуацията с гаранцията прави двойния стандарт още по-очевиден. Първите камиони от серията „Foundation“ от началото на 2024 и 2025 г., които са най-изложени на този проблем, имат само основна гаранция за 50 000 мили, а Tesla не предлага разширено сервизно споразумение за Cybertruck. Междувременно Tesla тихо добави нова 7-годишна гаранция за задвижващата система с обхват 70 000 мили за Cybertruck от 2026 г., която изрично покрива PCS. Тя не е с обратна сила.
Сравнете това с начина, по който друг автомобилен производител се справи с почти идентичен проблем. Когато Hyundai и Kia имаха широко разпространени повреди на своите ICCU – аналогичния компонент за преобразуване на енергията – те удължиха гаранциите за засегнатите автомобили. Tesla прави точно обратното: покрива по-новите камиони занапред, докато оставя ранните купувачи незащитени.
Седмици без зареждане у дома
Дори когато ремонтът е безплатен, чакането не е безболезнено.
Собствениците съобщават, че резервните PCS модули са изчерпани на национално ниво, като сервизните назначения и доставката на части се отлагат с седмици. Членове на форума споделят срокове от „14 дни до следващото свободно назначение“, дати за взимане, които се отлагат многократно, а един собственик в X отбелязва, че е „8-та седмица“ и все още чака. Друг описва, че не може да зарежда с променлив ток, тъй като няма удобно разположен Supercharger наблизо.
За да преодолее този проблем, Tesla пусна актуализация на фърмуера, която поддържа функцията за Supercharging активирана на засегнатите камиони, дори когато зареждането с променлив ток не работи, и покрива разходите за Supercharging на засегнатите собственици, докато камионите им бъдат поправени. Това е разумно временно решение и много собственици са потвърдили, че са го получили.
Но разчитането на бързо DC зареждане за ежедневно шофиране в продължение на два месеца е точно онова преживяване при притежаването на електромобил, което електромобилите би трябвало да елиминират. Както един собственик на Cybertruck го формулира в X, повреда в PCS „би била равносилна на това някой да постави заключващ се капак на резервоара, който не може да бъде отстранен, на автомобил с бензинов двигател. Когато горивото ти свърши, си свършен.“
Tesla прави тук абсолютно необходимото и получава признание за това, защото безплатното Supercharging изглежда добре.
Ако пренебрегнем това, ситуацията е ясна: компонент от силовата електроника в Cybertruck се поврежда при нисък пробег, често много преди всеки разумен човек да очаква зарядното устройство да се износи, а Tesla се справя с проблема тихо, по един пикап наведнъж, без да уведомява NHTSA или да издава отзоваване. Самата ценова политика на компанията – намаляването на цената на ремонта от 5 000 до 7 000 долара до 1 000 долара – показва, че тя знае, че това е дефект. Не се проявява „доброжелателност“ за щети, причинени от клиента.
Причината да се избягва официална кампания за отзоваване е очевидна. Кампанията за отзоваване създава публична документация, признание за дефекта и задължение да се поправи всяко засегнато превозно средство. Разглеждането на всеки случай поотделно позволява на Tesla да не отразява процента на отказите в отчетите, докато изчерпва натрупаните поръчки за резервни части. Това се вписва в по-широка тенденция при Cybertruck – автомобил, който се бори с отзоваване след отзоваване и надути данни за продажбите от момента на пускането му на пазара.
Първите купувачи на Cybertruck са платили повече, за да бъдат първи. Те заслужават същата защита, която Tesla сега предоставя на купувачите от 2026 г., както и същото отношение, което Hyundai и Kia оказаха на своите клиенти: удължена гаранция за засегнатата част или отзоваване за безплатна замяна. Всичко по-малко от това, при положение че се таксуват 1 000 долара и се кара собствениците да чакат два месеца, за да зареждат у дома, не е проява на добра воля. Това е ограничаване на щетите.
Ако притежавате Cybertruck или какъвто и да е електромобил, захранването му с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за зареждане, особено ако сте принудени да плащате за обществено бързо зареждане. С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на тарифите. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
