Цуй Донгшу, генерален секретар на Китайската асоциация на производителите на леки автомобили (CPCA), призова Китай да приложи данъчни мерки и мерки за управление на енергопотреблението, за да ограничи нарастващата тенденция към увеличаване на размерите на превозните средства, задвижвани с нови енергийни източници (NEV).
Настоящата тенденция към увеличаване на размерите на NEV е „изключително лоша“ и води до разхищаване на ресурси, докато съществуващата фискална и данъчна система не разполага с ефективни ограничения в това отношение, заяви Цуй по време на месечната пресконференция за анализ на данни от автомобилния сектор в сряда.
В миналото производителите на автомобили с двигатели с вътрешно горене са били предпазливи при разработването на големи SUV (спортно-утилитарни автомобили), главно защото са били ограничавани от данъци, основани на работен обем — моделите с работен обем над 2,5 литра подлежат на 25% данък, каза Цуй, според доклад на Yicai.
За разлика от тях, настоящите NEV (нови енергийни превозни средства) са обект на едни и същи данъчни стандарти, независимо от теглото на каросерията или мощността им. Това не успява да ограничи тенденцията към по-големи превозни средства и прекомерна мощност, каза той.
Цуй предложи Китай да въведе стандартна система за икономични автомобили, за да насърчи покупката на коли от обикновените хора, като същевременно използва данъчни мерки и мерки за управление на енергопотреблението, за да насочва и ограничава прекомерното увеличаване на размерите на превозните средства.
Това не е първият път, когато Цуй призовава за реформа на китайската данъчна система за автомобили. По-рано миналия месец той предложи въвеждането на задължителен данък за ползване на пътищата, базиран на пробега и теглото на превозното средство, за да се преодолее структурният дисбаланс, причинен от намаляващите приходи от данъка върху горивата.
Тъй като са оборудвани с акумулаторни батерии, превозните средства с нулеви емисии (NEV) обикновено тежат повече от превозните средства със двигатели с вътрешно горене от същия клас, което води до по-голямо действително износване на пътищата, написа Цуй по това време.
Последните коментари на Цуй идват в момент, когато автомобилната индустрия в Китай е изправена пред все по-сериозен проблем с „затлъстяването“ на превозните средства.
Държавната телевизия CCTV съобщи миналия месец, че средното собствено тегло на новите леки автомобили в Китай е достигнало 1 704 килограма през 2024 г., което представлява увеличение с почти 400 килограма спрямо 2012 г.
За да се откроят в ожесточената пазарна конкуренция, много автомобилни производители са превърнали пробега от 800 километра или дори 1 000 километра в основен аргумент за продажба. Това означава, че превозните средства трябва да бъдат оборудвани с огромни батерийни пакети с тегло от седем до осемстотин килограма, цитира CCTV думите на експерт от бранша.
Ръководителите на автомобилните производители също са отбелязали тази тенденция. Уилям Ли, основател и главен изпълнителен директор на Nio Inc (NYSE: NIO), заяви миналия месец, че намаляването на теглото на новите електрически превозни средства (NEV) е систематично начинание, което изисква огромна смелост.
Когато разработването на автомобила навлезе в последния си етап, разходите за намаляване на всеки килограм тегло възлизат на около 1 000 юана (147 долара), каза Ли.
Призивът на Цуй идва в момент, когато електромобилите се налагат все по-бързо на китайския пазар. Данните, публикувани от CPCA в сряда, показаха, че степента на проникване на електромобилите на дребно в Китай е достигнала 62,8% през юни, което е с 9,5 процентни пункта повече в сравнение със същия период на миналата година и остава близо до исторически връх.
(1 долар = 6,8006 юана)
