Два модела на JLR, произведени в Китай. Източник: Sina
Jaguar Land Rover официално приключи 14-годишния си експеримент с локализация в Китай. От юли 2026 г. компанията преустанови закупуването на всички модели, произведени в страната, от дилърската си мрежа, с което сложи край на една ера за марката на най-големия автомобилен пазар в света.
Последната глава от това местно пътуване беше белязана от агресивни разпродажби. В дилърски център в източната част на Пекин в началото на юли беше продаден последният местно произведен Range Rover Evoque L. Според търговския персонал, автомобилът, който някога се продаваше със значителна надценка при навлизането си на пазара през 2011 г., отбеляза спад в действителната си цена до по-малко от 180 000 юана (26 500 USD) към края на периода на разпродажбата.
Този спад отразява по-широка тенденция за марката. Някога водещ претендент сред второстепенните луксозни марки в Китай, продажбите на Jaguar Land Rover достигнаха пик от 146 400 бройки през 2017 г. Въпреки това, поради забавените обновления на продуктите, неспособността да се адаптира към бързата вълна на електрификацията и разчитането на големи отстъпки, годишните продажби се сринаха до приблизително 26 000 бройки към 2025 г.
Вътрешната гама на марката, дълго време основана на остаряващи модели като Evoque L и Discovery Sport, се затрудни да се конкурира с китайски съперници като Aito, Nio, Li Auto и Zeekr. Тези конкуренти успешно завладяха пазарния сегмент от 300 000 до 500 000 юана (44 100 до 73 500 USD), като дадоха приоритет на интелигентните кокпити, интериора и задвижващите системи на нови енергийни източници – области, в които традиционните модели на „Jaguar Land Rover“ с двигатели на гориво изоставаха.
Финансовото напрежение беше допълнително утежнено от несъвършен механизъм на продажбите. Според информации дилърите са били задължени да поддържат висок дял на местните модели в запасите си, за да си осигурят по-печелившите вносни автомобили Range Rover. С намаляването на вътрешното търсене дилърите бяха принудени да намалят цените драстично, за да изчистят запасите си, което доведе до системни загуби. Доклади, цитирани от Jiemian News, сочат, че през изминалото десетилетие средната загуба за дилърите от всеки местен автомобил е била приблизително 30 000 юана (4 400 USD).
С промяната в стратегията на компанията се очаква тя да насочи вниманието си към вносни модели от висок клас, по-конкретно към сериите Range Rover, Defender и Discovery. Тази промяна налага значително съкращаване на дилърската мрежа. Експерти от бранша предполагат, че настоящата мрежа от по-малко от 90 действащи дилъри може да се наложи да се свие още до 40–50, за да съответства на мащаба на този нишов пазар от висок клас.
Междувременно заводът в Чаншу, използван по-рано за производството на Jaguar Land Rover, се преустройва. Съгласно споразумение от 2024 г. между Chery и Jaguar Land Rover марката „Freelander“ се възстановява като независима марка за електромобили. Това ново начинание ще се възползва от китайските вериги за доставки и технологии – включително системите за интелигентно шофиране на Huawei – като същевременно ще използва наследството на марката. Първият модел е планиран да дебютира в Китай през втората половина на 2026 г.
Коментар на редактора
Тъй като „Jaguar Land Rover“ се оттегля от локализацията за масовия пазар, за да се фокусира върху своята идентичност като вносител на луксозни автомобили, успехът на проекта „Freelander“ ще послужи като решаващ тест за това дали една марка може ефективно да съчетае западното наследство с технологичните иновации, водени от Китай, на един все по-конкурентен пазар.
