Waymo внесе над 3 200 роботизирани таксита Zeekr в САЩ, въпреки митата от 102,5%

Waymo, част от Alphabet – компанията-майка на Google, е внесла общо над 3 200 роботизирани таксита Ojai на базата на Zeekr в САЩ, въпреки митата от 102,5%, съобщи Forbes. Неотдавнашен клип, споделен от Дейвид Мос, показва стотици превозни средства, паркирани в съоръжение в Аризона. Защо Waymo използва превозни средства, произведени в Китай, за най-новата си платформа за роботизирани таксита?

Повече от 2 600 от тези доставки са регистрирани през 2026 г., а през август в интеграционния център на Waymo в Меса, Аризона, бяха забелязани над 500 автомобила „Ojai“.

„Ojai“ се произвежда от Zeekr, марката за електромобили на Geely Group, в Нинбо, Китай. Автомобилът се идентифицира и с кодовото си име CM1e в митническите и отрасловите регистри. В митническите регистри Waymo не е посочена като получател. Ojai беше включен във флота на Waymo и започна да извършва обществени превози в Сан Франциско, Финикс и Лос Анджелис през 2026 г.

Автомобил, произведен в Китай, с автономна система, инсталирана в САЩ

Ojai се базира на архитектурата SEA-M на Geely, която води началото си от концептуалния модел Zeekr M-Vision, разработен за програмата за автономни превози на Waymo. M-Vision беше представен през 2022 г., а по-късно се появи серийна версия под обозначението CM-серия.

Автомобилът използва 800-волтова електрическа система, батерия с капацитет 93 kWh и един заден електромотор с номинална мощност 200 kW (268 hp). Каросерията му е с двойни плъзгащи се врати без B-колони, а системите за управление и спиране използват резервиран хардуер от типа „drive-by-wire“ и „brake-by-wire“.

Автомобилите, доставяни за програмата на Waymo, се внасят, преди системата за автономно шофиране да бъде напълно интегрирана. Произведената в Китай част включва каросерията, батерията и електрическата задвижваща система, докато хардуерът и софтуерът за автономно шофиране на Waymo се добавят в САЩ.

Ojai използва шестото поколение на системата „Driver“ на Waymo, която компанията представи през 2026 г. Системата разполага с четири LiDAR сензора, шест радарни модула и 13 камери. Waymo заяви, че опростената хардуерна конфигурация е разработена с цел намаляване на разходите и едновременно с това разширяване на оперативните възможности на системата.

Тарифа от 102,5% все още оставя възможност за по-ниски разходи за хардуера

Според американските декларации за внос фабричната стойност на шасито CM1e на Ojai е приблизително 38 000–38 500 USD на автомобил. Прилагането на мито от 102,5% към горната граница на този диапазон води до изчислена цена на шасито при доставка до около 78 000 USD.

Waymo е оповестила цена на хардуера от 6-то поколение от около 25 000 USD. Добавянето на тази цифра към изчислената цена на шасито дава приблизителна стойност от 103 000 USD за превозното средство и хардуера за автономно шофиране преди окончателната интеграция в САЩ.

Окончателната цена на интеграцията не е публично достъпна, така че 103 000 USD не трябва да се разглеждат като общата цена на завършения Ojai.

Предишните превозни средства от пето поколение на Waymo, базирани на Jaguar I-Pace, бяха оценени на 200 000 USD на брой, включително приблизително 75 000 USD за превозното средство и 125 000 USD за хардуера за автономно шофиране. В сравнение с тези цифри оценката от 103 000 USD е с около 48,5% по-ниска.

Следователно сравнението се основава на оповестените данни за автомобила и хардуера, а не на пълна сметка на разходите за производство, интеграция, логистика и експлоатация.

Пазарен и политически контекст

Същата платформа се използва и от потребителския модел Zeekr Mix, който навлезе на китайския пазар през 2024 г. на цена от 41 200 USD. Моделите Mix и Ojai споделят архитектурата SEA-M, но са с различни конфигурации.

В Китай данните за продажбите на моделите на Zeekr от юни 2026 г. показват, че за модела Mix са регистрирани едва 4 бройки, в сравнение с 7 837 за модела 007 GT, 5 817 за модела 9X и 3 935 за модела 8X, според China EV DataTracker. Цифрите дават представа за позицията на Mix в гамата на Zeekr, но не установяват пряка връзка между продажбите му на дребно в Китай и автомобилите Ojai, доставяни за Waymo.

Използването от Waymo на автомобили, произведени в Китай, също предизвика политическа критика във Вашингтон. Сенаторът Берни Морено критикува връзките на компанията с Geely и Zeekr по време на изслушване в Сената през февруари 2026 г. и призова за налагане на ограничения върху китайското автомобилно оборудване и партньорствата с Китай.

Засега данните за вноса показват мащаба на доставките на Ojai, а не броя на автомобилите, които се движат по пътищата в САЩ. Waymo потвърди през май, че Ojai влиза в експлоатация и заяви, че първоначално ще бъде предлаган в Сан Франциско, Финикс и Лос Анджелис.