В нова заявка за патент на Tesla се описва двукомпонентно активно задно крило, което се скрива в каросерията и може да генерира до 700 кг притискаща сила, когато е разгънато. Автомобилът на чертежите много прилича на Tesla Roadster от следващото поколение.
Американското патентно ведомство (USPTO) публикува заявката на 24 септември, седмица преди представянето на Roadster, което Tesla е насрочила за 1 октомври в Тексас.
Скритото крило на Tesla в цифри
Заявката, US 2026/0285418 A1, е озаглавена „Разгъваема и активна задна крилова система с функции за безопасност“. Tesla я е подала през август 2025 г. като продължение на заявка от март 2025 г., която сега е отбелязана като оттеглена. Като изобретатели са посочени Дейвид Лемир и Джеймс Майкъл Артър Крук.
Спиралото се състои от две части: основен елемент и по-малък преден елемент, разположен на разстояние от 3 до 15 мм пред него. В „пътен режим“ основният елемент е на едно ниво с капака на багажника благодарение на стъпка в формата му, а предната перка се скрива под задния панел. Няма как да разберете, че там има крило.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание
След това то се разгръща нагоре и назад чрез четиризвенна връзка. В заявката са описани и версии с линейни релси и водещи винтове. Tesla твърди, че крилото може да премине от напълно прибрано до напълно разгърнато за по-малко от 3 секунди и да промени ъгъла си за по-малко от четвърт секунда.
Цифрата за притискащата сила е най-важното. Според документацията крилото може да генерира „0 кг притискаща сила в режим DRS и до 700 кг притискаща сила в режим с висока притискаща сила при максимална скорост“, а примерът, който Tesla дава, е за скорости над 100 mph. Това е територията на хиперколите. Моделът „Senna“ на McLaren, предназначен за писта, има номинална стойност от 800 кг.
Tesla посочва и аеродинамичните коефициенти. Разгръщането на крилото добавя 350 единици съпротивление (0,035 Cd) и 1 000 единици притискаща сила. След като е разгърнато, завъртането му в хоризонтално положение в режим DRS намалява съпротивлението с 250 единици. Така същият автомобил може да бъде както автомобил за път с ниско съпротивление, така и състезателен автомобил с натискането на един бутон.
Контролер управлява крилото въз основа на скоростта, ускорението, ъгъла на завиване, натискането на спирачките, GPS местоположението и „данните от сензорите за автономно шофиране“. Той изправя крилото на правите отсечки и го завърта за висока притискаща сила при спиране или в бързи завои. Може дори да превключи самостоятелно в режим за писта, когато GPS-ът покаже, че сте пристигнали на състезателна писта.
Tesla използва и задвижващи механизми, които не изискват обратно задвижване, така че крилото запазва позицията си под натоварване, без да консумира енергия.
Спирачно крило, конструирано да не пречи
Tesla признава, че има и недостатък в крилото, което стърчи толкова далеч зад колата. В документацията се посочва, че крилото е „напълно свободно“ от задната част, когато е разгънато, и изрично се споменава рискът велосипедист или мотоциклист да се блъсне в него отзад.
Затова има две системи за безопасност. Първата е чисто механична: заключващите механизми се освобождават, когато ударът надвиши зададен праг на сила, и крилото се сгъва назад, докато задният му край не излиза по-далеч от задната част на колата. Втората е предвиждаща. Тя използва сензорите на колата, за да започне прибирането на крилото преди очаквано сблъскване отзад, като същевременно преценява това спрямо загубата на стабилност, която колата понася, когато аеродинамиката се променя по време на маневрата.
В патента тези сензори са посочени като камери, радар и лидар. Лидарът е нещо, което Илон Мъск от години нарича „патерица“, когато става дума за автономно шофиране, и почти сигурно е стандартна формулировка в патента, а не намек за хардуера на Roadster.
Защо това прилича на новия Roadster
Tesla не посочва името на автомобила в заявката. Патентите почти никога не го правят. Но фигури 2А и 2Б показват нисък автомобил с фастбек дизайн и огромен заден дифузьор, който много наподобява формата на Roadster.
Тя също така не съвпада напълно с прототипа от 2017 г., а патентът е подаден приблизително десетилетие след представянето на оригиналния прототип. Времето сочи към новата версия. Tesla подаде първата заявка през март 2025 г., след като в края на 2024 г. Мъск заяви, че Tesla е „близо“ до финализирането на дизайна на Roadster. А най-новият тийзър на Tesla намеква за „Cyber“ преработка, а не за външния вид от 2017 г.
Това е и вторият патент за аеродинамика за около година, свързан с Roadster. През август миналата година писахме за патент на Tesla за канал под каросерията, който създава притискаща сила и едновременно с това охлажда батерията – идея за кола с вентилатор, но без вентилатор.
Мнението на Electrek
Крило с тегло 700 кг, снабдено със слат, DRS и автоматичен режим за писта, е сериозно оборудване за постигане на добри времена на обиколка, а не само за ускорение по права линия. Първоначалната концепция за Roadster се въртеше изцяло около времената за ускорение от 0 до 60 mph и „SpaceX пакет“ с двигатели. Този патент изглежда като че ли инженерите строят истинска състезателна кола, а това ни харесва много повече от приказките за летящи коли.
А прибирането при сблъсък е умен ход. Крило, разположено толкова назад по колата, е нещо, за което регулаторните органи биха задали въпроси, и Tesla е помислила за това.
Но това е патент. Tesla патентова много неща, които никога не се пускат на пазара, и нищо в тази заявка не споменава „Roadster“.
След седмица ще разберем дали това крило ще се появи на колата.
С цените на електроенергията, които се повишиха с почти 10% миналата година и се очаква да продължат да растат, преминаването към слънчева енергия е един от най-добрите начини да се предпазите от нарастващите разходи. А с опциите за лизинг и PPA можете да го направите без никакви първоначални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма да получавате обаждания от търговци, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
