Mazda CX-6e, обновена с LiDAR за „автономно шофиране“, се пуска на пазара в Китай на цена от 21 700 USD

Mazda обнови модела CX-6e, като добави LiDAR модул, монтиран на покрива, което предоставя на този SUV от среден клас възможности за навигация с автопилот (NOA) както при шофиране по магистрала, така и в градски условия. Цените на версиите, оборудвани с LiDAR, започват от 145 900 юана (21 700 USD), като могат да бъдат поръчани както с изцяло електрическа задвижваща система, така и с такава с удължител на пробега (EREV).

CX-6e е вторият модел с нова енергия (NEV) в гамата на Mazda за китайския пазар, където се нарича EZ-60, като първият модел е седанът 6e, или EZ-6 в Китай. SUV-ът с нова енергия се базира на платформата EPA1 на Changan и е тясно свързан с Deepal S07.

Цени

Новите версии на CX-6e с LiDAR са с по-висока цена от настоящата гама, като надценката е 12 000 юана (1 800 USD) както за версиите EV, така и за EREV. EV версиите също са с надценка от 6 000 юана (900 USD) спрямо EREV моделите.

SUV-ът се предлага на изключително атрактивна цена в Китай, като началната цена е почти три пъти по-ниска от тази в Европа. CX-6e ще дебютира скоро на чуждестранните пазари, като например цената във Великобритания започва от 42 990 GBP (57 000 USD).

В сравнение с моделите на Tesla в Китай, CX-6e е с почти половината по-евтин от Model Y. Докато цената на електромобила SUV на Tesla започва от 263 500 юана (39 300 USD), най-евтината версия на CX-6e се продава за 139 900 юана (20 800 USD), макар и без LiDAR.

Какво ново предлага CX-6e с LiDAR

Обновената версия добавя „разширени L2“ възможности за асистирано шофиране, които според Mazda обхващат над 200 „сценария за асистирано шофиране“. Те са съчетани с набор от сензори, включващ три mmWave радара, 12 ултразвукови радара и 11 камери.

Mazda твърди, че CX-6e вече може да изпълнява повече автоматизирани маневри на магистралата, да се приближава към входове и изходи от магистралата и да влиза в зони за обслужване с минимална намеса от страна на водача. Той може също така самостоятелно да изпреварва по-бавни автомобили чрез автономна смяна на лентата.

При градско шофиране производителят твърди, че системата за подпомагане на шофирането на CX-6e вече може да се справя с кръстовища и кръгови движения без намеса от страна на водача, както и да извършва обратни завои самостоятелно. Тя може също така да се движи между успоредни главни и странични пътища и да извършва аварийни смени на лентата, за да избягва препятствия.

Mazda посочва, че новата система с LiDAR обхваща скорости от 0 до 130 км/ч на магистралата и от 0 до 80 км/ч в градски условия. Системата позволява също на CX-6e да извършва дистанционни, автоматизирани и следващи траектория маневри при паркиране.

Междувременно моделът Deepal S07, който споделя платформата с CX-6e, предлага в най-високите си нива на оборудване системата за подпомагане на шофирането „Qiankun“ ADS на Huawei, оборудвана с LiDAR. Mazda не е разкрила дали седанът 6e също ще бъде оборудван с тази система.

Още за CX-6e

В момента моделната гама на CX-6e се продава в Китай на цени от 113 900 до 166 900 юана (20 800 до 24 500 USD), като версиите с изцяло електрически задвижване (EV) и LiDAR са с по-висока цена в сравнение с EREV и версиите без LiDAR.

Версиите EV разполагат с LFP батериен пакет с капацитет 77,94 kWh от CALB, осигуряващ пробег по CLTC от 585 (474 км по WLTP) до 600 км (486 км по WLTP). Той захранва един заден мотор с мощност 190 kW (255 hp) и достига максимална скорост от 185 km/h. Налично е бързо зареждане по стандарт 3C, което позволява зареждане от 30 до 80% за 15 минути.

Версиите EREV, при които в предната част е монтиран 1,5-литров атмосферен удължител на пробега с мощност 72 kW (97 hp), постигат същата максимална скорост със същия заден мотор с мощност 190 kW (255 hp). По-малък LFP акумулаторен пакет с капацитет 31,73 kWh от CATL–Changan осигурява пробег от 200 km по CLTC (162 km по WLTP).

Mazda заявява, че е обърнала голямо внимание на аеродинамичната ефективност, като е оборудвала CX-6e с девет аеродинамични канала около капака, броните и страничните панели, за да намали съпротивлението. Коефициентът на съпротивление (Cd) е намален до 0,258, което е сравнимо с конкуренти като Xiaomi YU7 (0,245 Cd) и Xpeng G9 (0,272 Cd).

В интериора CX-6e се отклонява от характерния за Mazda дизайн на кабината с много екрани и бутони, като вместо това предлага минимален брой бутони и 26,45-инчов 5K инфоразвлекателен екран, който се простира от центъра до страната на пътника. Водачът разполага с 50-инчов хед-ъп дисплей (HUD), като 100-инчов HUD се предлага като допълнителна опция.

За справка, CX-6e има размери 4850/1935/1620 мм и междуосие 2902 мм. Собственото тегло варира от 2048 до 2180 кг, в зависимост от нивото на оборудване и задвижващия агрегат. Използва се окачване тип „Макферсън“ отпред и многозвенно окачване отзад, с регулируемо амортизиране при по-високите нива на оборудване.

Според China EV DataTracker, Mazda е доставила 4 532 бройки от модела CX-6e през август 2026 г. SUV-ът от типа NEV се оказа относителен хит за автомобилния производител, като съставлява 45% от общите продажби на марката в Китай. Обновената LiDAR система ще помогне на CX-6e да изравни шансовете си в конкуренцията с местните китайски NEV конкуренти.

Източник: Weibo – Mazda