Второто поколение на BYD Seagull преминава към задно задвижване и получава преден багажник в рамките на мащабна модернизация

Второто поколение на BYD Seagull (известен още като Great Seagull) беше представено в Китай, разкривайки значителна промяна под преработения електрически хечбек: двигателят е преместен към задния мост, с което Seagull преминава от задвижване на предните колела към задвижване на задните колела. Новата конфигурация също така освобождава пространство под предния капак за преден багажник.

Представянето на автомобила, за което първи съобщи китайското издание Autohome, следва подаването на документи в Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китай (MIIT) и по-ранни скици на екстериорния дизайн. По-рано публикувани скици на интериора показаха, че петместният автомобил се отказва от традиционния приборен панел. В същото време новоразкритият автомобил дава възможност за по-подробен поглед към преработеното шаси, задвижващия механизъм и оборудването в кабината.

Неотдавнашни шпионски снимки, показващи автомобила по време на промоционална фотосесия, също предизвикаха спекулации, че версиите с по-високо ниво на оборудване биха могли да поддържат второто поколение Blade Battery и Flash Charging на BYD. BYD обаче все още не е обявила официални скорости или времена за зареждане.

Задно задвижване и независимо окачване

Първото поколение на Seagull използваше мотор с мощност 55 kW, монтиран отпред, който задвижваше предните колела. Според Autohome при второто поколение задвижващият агрегат се премества към задния мост. Данните от регулаторните органи на MIIT идентифицират мотора като модел TZ164XYB, произведен от Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd., с номинална мощност 95 kW (127 hp). По-високата мощност повишава посочената максимална скорост на Seagull до 150 km/h.

Конструкцията на шасито също е променена. Оригиналната задна торсионна греда е заменена с независимо многозвенно окачване. Автомобилът също така използва по-широки гуми 205/60 R16 на 16-инчови двойни четирилъчеви алуминиеви джанти, в сравнение с гумите с размери 165 мм и 175 мм, използвани при предишния модел.

Оборудване на предния багажник и кабината

Преместването на задвижващия агрегат в задната част освобождава място в предната част на купето за преден багажник. Специализираните предни багажници все още са рядкост в китайския сегмент на малките електромобили под 100 000 юана (14 895 USD), въпреки че BYD все още не е обявила официалния обем на товарното отделение.

В интериора Seagull разполага с формован многофункционален волан с плоско дъно и две спици, както и с „плаващ“ централен сензорен екран. Преработената конзола включва физически превключватели под вентилационните отвори, безжично зарядно устройство за телефон и вертикално разположени двойни поставки за чаши.

Отвън полускритите механични дръжки на вратите заменят вградените изскачащи дръжки, докато задната част се отличава с разделени задни светлини под голям спойлер на покрива и интегриран долен дифузьор. Както се вижда от инженерните тестови прототипи, забелязани в Китай, опционалният LiDAR модул, монтиран на покрива, поддържа пакета за асистирано шофиране DiPilot 300 (God’s Eye B) ниво 2 на BYD.

Как новият Seagull се сравнява с Geely EX2

Преработката придава на Seagull няколко ключови хардуерни сходства с Geely EX2 (продаван като Xingyuan в Китай). И двата модела разполагат със задно задвижване, независимо задно окачване, предни багажници и идентично междуосие от 2 650 мм, докато Seagull с дължина 4 205 мм е с 70 мм по-дълъг като цяло.

Промените идват на фона на засилващата се конкуренция в сегмента на малките електромобили в Китай. През август регистрациите на дребно на излизащия от производство Seagull достигнаха 10 103 бройки, докато Geely Xingyuan отбеляза 39 651 регистрации на дребно и 60 955 доставки на едро, според China EV DataTracker. Официалните цени и датата на пускане на пазара на новия „Seagull“ все още не са обявени.