Ford преструктурира своето самостоятелно подразделение за електромобили — и губи мениджъра, който го създаде. Автомобилният производител съобщи днес, че Дъг Фийлд, главен директор по електромобилите, дигиталните технологии и дизайна, ще напусне компанията следващия месец, след като близо пет години ръководеше усилията на Ford за навлизане в сегмента на електромобилите, управлявани чрез софтуер.
На негово място Ford няма да наеме друг специалист от Силициевата долина. Компанията обединява отдела за електромобили, дигитални технологии и дизайн в глобалните си производствени операции под ръководството на главния оперативен директор Кумар Галхотра, в ново звено, наречено „Създаване и индустриализация на продукти“.
Актуализация: заглавието на статията беше променено от „Ford разпуска“ своето подразделение за електромобили на „преструктурира“.
Краят на ерата на Model e
Филд се присъедини към Ford през 2021 г. от Apple, където ръководеше тайната автомобилна програма на компанията. Преди това той беше старши вицепрезидент по инженерство в Tesla, където ръководеше разработката на Model 3. Назначаването му беше централен елемент от залога на главния изпълнителен директор Джим Фарли, че Ford трябва да внесе ДНК от Силициевата долина, за да се конкурира с Tesla и китайските автомобилни производители.
През 2022 г. Фарли раздели Ford на „Model e“ за електромобили и „Ford Blue“ за автомобили с бензинови двигатели. Филд беше лицето на Model e. Под негово ръководство Ford разработи Universal EV Platform – нискобюджетната архитектура, на която се основава серия от електромобили под 40 000 долара – и първия автомобил, построен върху нея: електрически пикап от среден клас на цена 30 000 долара, който трябва да излезе от завода в Луисвил през 2027 г.
На CES 2026 Фийлд обяви, че системата BlueCruise на Ford ще предлага шофиране без поглед към пътя от ниво 3, започващо през 2028 г., като дебютира на същия пикап Universal EV. Той заяви, че вътрешният център за високопроизводителни изчисления на Ford предоставя „значително повече възможности при 30% по-ниска цена“ в сравнение с аутсорсинг еквивалентите.
Новата структура
Реорганизацията на Ford обединява „Електрически автомобили, цифрови технологии и дизайн“ с „глобалната индустриална система“ – производство, верига на доставки и индустриализация. Галхотра, главен оперативен директор на Ford и дългогодишен мениджър в производството, ръководи обединеното подразделение.
Алан Кларк, който ръководи базирания в Калифорния екип за развитие на усъвършенствани електрически автомобили, който всъщност проектира платформата Universal EV, беше повишен в вицепрезидент по проекти за усъвършенствано развитие. Калифорнийският „скънкворкс“ оцелява – просто сега се отчита по различен начин.
Отделно от това Кийрън Кахил, вицепрезидент по производството за Европа и IMG, се пенсионира на 1 май след 37 години в Ford.
Финансовата рамка
Ford обвърза преструктурирането с цел за коригирана EBIT маржа от 8% до 2029 г., което е повишение спрямо текущата брутна маржа от около 5,8%. Компанията също така се ангажира да:
- Обнови 80% от гамата си в Северна Америка и 70% от глобалната си гама по обем до 2029 г.
- Преминаване на 90% от автомобилите към обновени електрически архитектури с възможност за безжично обновяване до 2030 г.
- Предлагане на електрифицирани задвижващи системи на около 90% от глобалните модели до 2030 г.
Модел на съкращаване на електромобилите
Напускането на Фийлд се вписва в ясна тенденция. През изминалата година Фарли систематично се отказваше от залозите, които определяха ранната стратегия на Ford за електромобилите. Компанията прекрати производството на оригиналния F-150 Lightning EV и го замени с Lightning EREV – хибрид с удължител на пробега. Тя се отказа от планирания си триредов електрически SUV. Намали персонала на Model e в завода в Руж. А сега напълно разпусна самостоятелния отдел за електромобили и изгони неговия ръководител.
Това, което оцелява, е универсалната платформа за електромобили и пикапът от Луисвил, за който Ford твърди, че има с 15% по-добра аеродинамика от всеки друг пикап на пазара, използва LFP батерии и еднокомпонентни каросерии и може да се сглоби с 40% по-бързо от Ford Escape.
Ерата на Дъг Фийлд във Ford приключи и с нея си отиде и последната достоверна позиция на „имитация на Tesla“ в Детройт. Фарли нае Фийлд в разгара на момента, когато всеки традиционен автомобилен производител се страхуваше от Tesla и беше убеден, че културното влияние на Силициевата долина е единственият път напред. Пет години по-късно Ford прекрати производството на своя флагмански електромобил, премахна триредовия си електромобилен SUV, преориентира пълноразмерните си камиони към хибриди с удължител на пробега и сега напълно закри самостоятелното си подразделение за електромобили.
Останалото все още е значимо. Средноразмерният пикап от Луисвил е наистина интересен камион – 30 000 долара, LFP, еднокомпонентни каросерии, водеща в индустрията аеродинамика и 40% по-бързо сглобяване в сравнение със съществуващите платформи на Ford. Екипът на Алън Кларк в Калифорния е непокътнат. Програмата L3 eyes-off все още е в плана за 2028 г. Ford не се отказва от достъпните електромобили; той се отказва от идеята, че е необходима отделна организация, за да ги произвежда.
Но поставянето на усилията за електромобилите под ръководството на оперативен директор по производството, обвързан с цел за марж от 8%, изпраща ясен сигнал за това какво според Фарли е проблемът в момента. Не става въпрос за продуктова визия – Фийлд се погрижи за това. Става въпрос за индустриализация, разходи и марж. Това е обосновано решение. Също така е и тихо признание, че моделът „стартъп във Ford“ не е проработил.
Междувременно Фийлд е един от най-желаните мениджъри в индустрията. Tesla, Apple, Ford – той се е пробвал три пъти. Където и да се озове следващия път, това ще има значение. Неговите постижения в реалното доставяне на автомобили сега са значително по-добри от средните за индустрията, а не липсват стартъпи за електромобили и традиционни автомобилни производители, които биха могли да се възползват от него.
