PG&E и Tesla обявиха, че Cybertruck вече е одобрен за продажба на електроенергия обратно към електропреносната мрежа на Калифорния чрез пилотната програма Vehicle-to-Everything (V2X) на енергийното дружество. Одобрението е съпроводено с до 4500 долара стимули за разходите за оборудване и инсталация.
Защо това е важно: това е първият път, когато Калифорния одобрява система за пренос на енергия от автомобил към електропреносната мрежа на базата на променлив ток за битови нужди — технически по-опростен и по-евтин подход в сравнение с конфигурациите на базата на постоянен ток, на които Ford и GM разчитат в същата пилотна програма.
Как се различава от V2G конфигурациите на Ford и GM
Пилотната програма V2X на PG&E вече работи от известно време. Компанията стартира програмата с Ford F-150 Lightning, съчетан с Sunrun Home Integration System, а по-късно добави автомобилите на GM, базирани на Ultium – Chevrolet Silverado EV, Equinox EV, Blazer EV, Cadillac Lyriq и GMC Sierra EV. Всички тези системи разчитат на двупосочни зарядни устройства за постоянен ток, които изискват специализиран хардуер, който може да струва между 6000 и 10 000 долара.
Cybertruck на Tesla използва различен подход. Системата Powershare използва променливотоково захранване по подразбиране, което означава, че се свързва чрез Powershare Gateway и Universal Wall Connector – конвенционално битово електрическо оборудване, а не специализирана инфраструктура за постоянен ток. Резултатът е по-ниска сложност на хардуера, по-ниски разходи за инсталиране и по-добра оперативна съвместимост със съществуващите домашни електрически табла.
Тази разлика при променливотоковото захранване е важна за мащабирането. Двупосочните зарядни устройства за постоянен ток са скъпи, изискват специални вериги и може да се наложи модернизиране на електрическите табла. Система на базата на променливотоково захранване, която работи чрез стандартно битово електроснабдяване, премахва значителна бариера пред разходите за собствениците на жилища, които искат да участват в програми за свързване към електропреносната мрежа.
Как работи програмата
Собствениците на Cybertruck в обслужваната от PG&E територия — обхващаща над 16 милиона души в Северна и Централна Калифорния — вече могат да се запишат в пилотната програма V2X, за да активират две функции: Powershare Home Backup, която позволява на камиона да захранва дома по време на прекъсвания на електрозахранването, и Powershare Grid Support, която изнася енергия към електропреносната мрежа по време на събития с висок пит.
Програмата работи на принципа на доброволно участие — собствениците избират дали да участват в конкретни събития на електропреносната мрежа, които се координират чрез Програмата за намаляване на натоварването при извънредни ситуации (ELRP) на PG&E. Собствениците запазват пълен контрол върху количеството енергия, което предоставят, и могат да задават лимити за разряд, за да запазят капацитет на батерията за шофиране.
Финансовата структура включва до 4500 долара стимули, приложими към двупосочно оборудване и разходи за свързване, допълнително възнаграждение за участие в събития на мрежата и бонусни стимули за оставане в програмата до приключването на пилотния проект. По-широкият V2X пилотен проект на PG&E предлага до 1000 места за битови клиенти.
Батерията на Cybertruck с капацитет 123 kWh, равняваща се на около девет Powerwall, го превръща в един от най-големите мобилни енергийни резервоари, достъпни за електропреносната мрежа. Този капацитет е от значение по време на периодите на пиково потребление в Калифорния, обикновено летните вечери, когато производството на слънчева енергия спада, а натоварването на климатиците се увеличава.
Разширяване след старта в Тексас
Това одобрение в Калифорния следва стартирането от Tesla на програмата Powershare Grid Support в Тексас през февруари 2026 г., където собствениците на Cybertruck в обслужваните от CenterPoint Energy и Oncor райони започнаха да получават кредити към сметките си за зареждане на електропреносната мрежа по време на събития с висок пик на потребление. Програмата в Тексас беше първото V2G предложение на Tesla в САЩ.
Калифорния представлява много по-голяма възможност. PG&E обслужва повече шофьори на електромобили от всяко друго електроразпределително дружество в САЩ, а щата има най-големия пазар на електромобили в страната. Tesla вече има значителна дейност като виртуална електроцентрала в Калифорния — нейната Powerwall VPP изплати близо 10 милиона долара на участниците през 2024 г. и е доставила над 100 MW към мрежата по време на пикови събития.
Добавянето на Cybertrucks към тази мрежа от виртуални електроцентрали би могло значително да разшири капацитета ѝ. Всеки Cybertruck допринася с 123 kWh спрямо 13,5 kWh за Powerwall 2 – приблизително девет пъти повече съхранение на единица.
„Електрическите автомобили могат да правят повече от това да превозват хора — те могат да помагат за захранването на домовете и да поддържат електропреносната мрежа“, каза Джейсън Гликман, изпълнителен вицепрезидент по стратегия и растеж в PG&E. Колби Хастингс, старши директор на бизнес направлението „Резидентна енергия“ в Tesla, добави, че „Powershare Grid Support позволява на автомобилите на Tesla да укрепят нашата електроенергийна система, като същевременно печелят пари за собствениците на електромобили“.
Разликата между променлив и постоянен ток тук е интересна. Ford и GM се включиха първи в пилотния проект V2X на PG&E — F-150 Lightning е одобрен от 2023 г., а автомобилите Ultium на GM се присъединиха в началото на 2025 г. Но всички те използват двупосочни DC зарядни устройства, които струват хиляди долари в специализирано оборудване. Появата на Tesla с AC-базирана система, която работи чрез конвенционално битово електрическо оборудване, би могла да направи внедряването на V2G много по-практично за средностатистическите собственици на жилища.
Ние следим отблизо V2G пространството и най-голямата пречка винаги е била цената и сложността от страна на собствениците на жилища. Двупосочен DC заряден уред, който струва между 6 000 и 10 000 долара преди инсталиране, прави икономическата целесъобразност съмнителна за повечето хора, дори и с стимули от електроразпределителните компании, освен ако вече не сте планирали да си инсталирате генератор. Ако подходът на Tesla с променлив ток може да предостави същите услуги за електропреносната мрежа при значително по-ниски разходи за хардуер, това променя значително сметките.
Ограничението в момента е, че само Cybertruck поддържа Powershare. Tesla потвърди, че новият Model Y Performance разполага с хардуер за двупосочно зареждане, но функцията все още не е активирана извън най-новия Model Y Performance. Когато Tesla в крайна сметка внедри Powershare в цялата си гама – потенциално милиони автомобили само в Калифорния – потенциалът на виртуалната електроцентрала става огромен. Засега обаче това е доказателство за концепцията с автомобила на Tesla с най-малък обем, и ще наблюдаваме колко собственици на Cybertruck действително ще се запишат и как ще се представя системата за променлив ток по време на реални събития в електропреносната мрежа.
