Porsche обновява своя четиривратен електрически спортен автомобил за моделната 2027 година, като въвежда няколко съществени промени и една нова опция, за която все още не мога да си обясня защо някой би искал.
Porsche Taycan вече е истински ветеран в общността на електромобилите, след като беше представен за първи път през 2019 г.
През годините той претърпя редица подобрения и доказа, че притежава характеристиките, които очаквате от Porsche, като настоящ рекордьор за електромобили на Нюрбургринг (след ожесточена конкуренция с Tesla, Xiaomi и BYD).
А сега Porsche обявява нов набор от актуализации за моделната 2027 година.
NACS DC порт, по-голям акумулаторен пакет за базовия модел
Най-важната промяна? Taycan вече разполага с вграден NACS порт за бързо зареждане.
Но реализацията на Porsche тук е интересна. Вместо цялото зареждане да минава през един щекер, колата разполага с DC порт за зареждане от страната на предния пътник (което улеснява достъпа на станциите Supercharger до порта, когато Taycan е паркиран с предната част към станцията) и J1772 AC порт за зареждане от страната на водача. Включен е и CCS адаптер.
Едно от предимствата на NACS е, че през един и същ порт може да се пренася както постоянен, така и променлив ток, затова е малко странно да се използва NACS порт само за постоянен ток, а J1772 порт – само за променлив ток. Но това все пак осигурява достъп до най-разпространения порт за DC зареждане и най-разпространения порт за AC зареждане, така че в известен смисъл е от полза. Все пак изглежда, че това би било объркващо за начинаещите, но Porsche е уверена, че клиентите ѝ ще успеят да се ориентират.
Освен това капацитетът на базовия акумулаторен пакет се увеличава от 89 kWh на 105 kWh. Капацитетът от 105 kWh беше наличен при предишните моделни години, но сега е стандартно оборудване за всички версии на Taycan за 2027 г.
За да се намират по-ефективно места за зареждане на батерията, Taycan от 2027 г. получава „оптимизиран планиращ инструмент за зареждане“. Не сме напълно сигурни какво точно включва това, но когато изпробвах предварителната версия на софтуера в Cayenne Electric, бях впечатлен от интерфейса на Porsche за намиране и сортиране на зарядни станции.
Други елементи на софтуера също са подобрени. Той разполага с по-добри гласови команди, повече приложения и възможности за персонализиране, както и по-добри възможности за безжично обновяване. Това привежда Taycan в по-голяма степен в съответствие с настоящите модели Cayenne/Macan EV, като му предоставя почти същите софтуерни и свързаностни възможности.
Тези промени са съпътствани от повишение на базовата цена – от сегашните 105 800 долара на 111 900 долара. Въпреки това, като се има предвид, че надстройката до батерията от 105 kWh струваше 6 090 долара при предишния модел, а по-голямата батерия вече е стандартна, това означава, че цената на модел със сходно оборудване се е повишила с цели… десет долара.
Така че, макар да съм леко разочарован от липсата на опция за по-малка батерия, като цяло това е добър списък с промени.
Освен това има една нова опция, която аз, поне, считам за малко спорна…
Все още не виждам смисъла от фалшивите превключвания на предавките
Една от най-важните нови функции на Taycan 2027 е тази, която Porsche нарича „E-Shift“. Тя се предлага като опция за всяка версия на Taycan и включва различен волан (с превключвател за активиране на режима и лостчета за управление).
Това е подобно на това, което сме виждали в някои други автомобили, като моделите Ioniq N на Hyundai и Mercedes AMG GT EV. Всъщност Hyundai нарича своята система „e-Shift“, така че източникът на вдъхновение за системата изглежда ясен.
Накратко, те правят така, че електромобилът с една предавка (или в случая на Taycan – с две предавки) да се усеща и да звучи като автомобил с двигател с вътрешно горене и многостепенна ръчна скоростна кутия. Това обикновено включва симулирани звуци на двигател, излъчвани през високоговорителите, симулиран тахометър с симулирана червена линия и симулирани превключвания на предавките, които за кратко прекъсват мощността на мотора, за да създадат усещането, че превключвате предавките.
Тези системи привлякоха много внимание, въз основа на теорията, че хората не искат да карат електромобили, защото те не издават звука „врум-врум“.
От начина, по който Porsche говори за това, изглежда, че тяхното изпълнение е подобно на останалите, които сме виждали. Тя може да се използва както в автоматичен, така и в ръчен режим, а Porsche твърди, че е „проектирана да създава автентично усещане с осезаемо усещане при превключване на предавките, специфичен за всяка предавка съпротивителен въртящ момент – сравним с поведението на двигателното спиране при автомобил с двигател с вътрешно горене – и виртуален ограничител на оборотите“. Да, това означава, че ако натиснете педала до дупка в ръчен режим, колата ще се удря в ограничителя на оборотите, докато не превключите на по-висока предавка.
(а като се споменава спирачното действие на двигателя, дали това означава, че Porsche най-накрая ще позволи шофиране с един педал… но само в режим E-Shift?)
Включва също така „преосмислен Porsche Electric Sport Sound“ (функция, за която, както се очакваше, имах саркастично мнение при оригиналния Taycan). Все още не сме чули новия звук, но се чудим дали имитират шумове на двигател или нещо съвсем ново.
Макар да уважавам решението да се стигне до край и да се имитират дори най-лошите страни на двигателя с вътрешно горене (прекъсвания на мощността, ограничител на оборотите, шума от загубената енергия и т.н.), все още не разбирам защо хората биха искали умишлено да влошат колата си.
Това е забавен парти трик, нещо, с което да се похвалиш пред приятелите си или пред журналистите по време на събитие за тестово шофиране, но не е нещо, което повечето хора биха оставили активирано по време на ежедневното си пътуване до работа – или дори на пистата.
Все още нямаме данни за Taycan, но Ioniq 5N е с 0,4 секунди по-бавен при ускорение от 0 до 60 и с 1,1 секунди по-бавен при ускорение от 0 до 100, когато режимът за симулиране на предавки е включен. Предполагам, че тук се случва нещо подобно. Това ме кара да се чудя защо хората биха платили за подобрения на динамиката, а след това биха включили режим, който ги неутрализира, което прави колата по-малко отзивчива и по-малко предсказуема.
И всичко това е особено странно при Taycan, като се има предвид, че той вече разполагаше с симулирани звуци на двигателя (Electric Sport Sound) и вече има истинска трансмисия – макар и двустепенна, а не 8-степенна като E-Shift.
Но в крайна сметка това не е голям проблем, защото всичко е по избор. Първо трябва да платите, за да получите опционалното подобрение, а режимът E-Shift може да се включва или изключва по желание.
Подозирам, че по-голямата част от пробега ще се измине с изключен този режим, особено след първоначалния период на възхищение. Надявам се, че дори и най-скептичните автомобилни ентусиасти в крайна сметка ще признаят предимствата на по-бърз, по-отзивчив и по-тих автомобил, ако му дадат шанс.
Така че, както казах и преди, ако този „трик“ привлече хората и послужи като „Троянски кон“ на електрификацията, тогава съм за. Но аз самият не бих го използвал, освен за да си пошегувам.
Зареждайте електромобила си у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и предлагащ конкурентни цени инсталатор на слънчеви системи близо до вас в EnergySage. Там има предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашата поръчка, като гарантират висококачествени решения и 20–30% икономии. Услугата е безплатна, без продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за соларни системи онлайн и получите съвети от безпристрастни енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
