Geely поставя под въпрос безопасността на ултрабързото зареждане, като косвено критикува BYD

Geely Auto (HKEX: 0175) отправя неточно определено техническо предизвикателство към конкурента си BYD (HKEX: 1211), като насочва вниманието си пряко към потенциалните рискове за безопасността, свързани с прекомерното загряване на батериите, причинено от широко рекламираната технология за бързо зареждане на последния.

Във вторник Geely публикува пост в официалния си профил в WeChat с безкомпромисно заглавие, което в превод гласи: „Температура над 65 °C? Не се препоръчва!“

В статията се цитира действащият китайски национален стандарт GB/T44500-2024, като се отбелязва, че референтният праг за максималната температура на зареждане на литиево-железо-фосфатните (LFP) батерии не трябва да надвишава 65°C.

Geely не споменава нито един конкурент в статията. Това обаче се възприема широко като непряк упрек към BYD, която агресивно промотира своята батерия от второ поколение „Blade Battery“ и технологията за „бързо зареждане“ с мощност 1 500 киловата.

Основният аргумент на Geely се основава на физиката. Компанията цитира закона на Джул, като посочи, че генерирането на топлина в батерията нараства експоненциално с увеличаването на тока. Колкото по-висока е скоростта на зареждане, толкова по-бързо се повишава температурата на клетките.

Тъй като бързото зареждане на ниво мегават става все по-разпространено, управлението на топлината на батериите се сблъсква с по-високи технически изисквания, заяви Geely.

Компанията посочи, че батерията ѝ „Shendun Golden Battery“, тествана от Китайския център за автомобилни технологии и изследвания, е регистрирала максимална температура от едва 64 °C през целия процес на зареждане на ниво мегават.

Geely подчерта също, че батерията ѝ е преминала пълната сертификация по GB38031-2025 през миналия май – стандарт, наречен „най-строгият регламент за безопасност на батериите в историята“.

„Бързото зареждане не е достатъчно; по-важно е да се гарантира безопасността!“, написа Geely в публикацията.

Поводът за спора може да бъде проследен до миналия месец. На 6 май китайски блогър от сектора на батериите излъчи на живо тест на модела на BYD за бързо зареждане „Fang Cheng Bao Tai 3“.

Тестът показа, че при околна температура от 25 °C моделът се зареди от 9% до 97% за 9 минути и 9 секунди. Температурите обаче в няколко точки на теста надхвърлиха 74 °C, като достигнаха максимална стойност от 76,42 °C.

Блогърът отбеляза, че температурите при зареждане на батериите обикновено са около 60 °C, а превишаването на 70 °C по принцип не е позволено. Той предупреди, че прекалено високите температури могат да предизвикат образуване на газове в електролита и да създадат риск от разграждане на SEI-слоя.

BYD първоначално публикува кратък отговор. Ли Юнфей, генерален мениджър на отдела за брандинг и връзки с обществеността, заяви на 7 май в социалната мрежа Weibo, че всеки е добре дошъл да посети „Пламенните планини“ в Турпан, Синцзян, през най-горещите месеци юли и август и да изпробва там бързото зареждане.

Но споровете не утихнаха. Към дискусията се включиха и други производители на батерии. Ръководител от Gotion High-tech (SZSE: 002074) заяви на отраслова конференция на 17 май, че ултрабързото зареждане наистина оказва влияние върху живота на батерията.

Ръководителят посочи, че безопасната работна температура за LFP батериите е 60°C. Литиевият хексафлуорофосфат започва бавно да се разлага при 60 °C, а разлагането му се ускорява при 70 °C. Литиевият хексафлуорофосфат съставлява повече от 60% от разходите за електролит и е ключовият материал за проводимостта на литиево-йонните батерии.

Изправена пред постоянни въпроси, BYD в крайна сметка отговори директно. Сун Хуаджун, главен технологичен директор на бизнес групата за батерии на компанията, опроверга твърдението, че бързото зареждане уврежда батериите, по време на интервю за китайски медии на 19 май.

„Не може просто така да се каже, че бързото зареждане уврежда батериите“, заяви Сун. Той посочи, че от 1C и 2C до 4C и 5C всяко увеличение на скоростта на зареждане е предизвиквало въпроси за увреждане на батериите, но технологията е напредвала всеки път.

Сун обясни, че симетричната структура на батерията „Blade Battery“ на BYD позволява на тока да протича от двата края, като горната и долната повърхност разсейват топлината едновременно, което води до относително по-ниско термично съпротивление. BYD също така е оптимизирала размерите на второто поколение на „Blade Battery“, за да се приспособи към бързото зареждане.

На въпроса дали 70 °C е границата на батерията, Сун отговори с „не“. Той отбеляза, че само преди няколко години в бранша все още се смяташе, че горната граница на температурата за LFP батериите е 60 °C.

„Не трябва да се ограничаваме от статични цифри“, каза Сун. Той подчерта, че същността се крие в разбирането на механизма, чрез който температурата влияе върху живота на батерията, и след това в непрекъснатото разширяване на границите чрез иновации.

Фонът на този дебат е ожесточената пазарна конкуренция между Geely и BYD. Според данни на Китайската асоциация на производителите на леки автомобили (CPCA) Geely оглави класацията за продажби на дребно на автомобилните производители за първите пет месеца на 2026 г. с 848 116 единици, въпреки че това представлява спад от 17,7% в сравнение със същия период на миналата година. BYD следва с 766 401 единици, което представлява спад от 39,1% спрямо същия период на миналата година.

В сегмента на превозните средства с нови енергийни източници (NEV) BYD запази първото място, докато Geely се класира на второ място с 470 396 единици.

BYD е преустановила производството на автомобили, задвижвани изцяло с гориво, от март 2022 г., като се фокусира върху моделите NEV, включително модели на електромобили с батерии (BEV) и хибридни електромобили с външно зареждане (PHEV). Geely все още поддържа гама от автомобили, задвижвани с гориво.