Според информациите BYD ще преструктурира отдела за научноизследователска и развойна дейност, като ще прехвърли правомощията от инженерите към брандовете

BYD (HKEX: 1211) предприема мащабна реорганизация на системата си за научноизследователска и развойна дейност, като се готви да раздели инженерната си академия на пет изследователски института по марки — Dynasty, Ocean, Fang Cheng Bao, Denza и Yangwang — според доклад от четвъртък на местното медийно издание Jipian Lab.

Петте изследователски института по марки може да бъдат издигнати на същото ниво като инженерната академия след преструктурирането, като академията ще запази само функцията си за разработване на технологични платформи, а по-голямата част от персонала ѝ ще бъде преразпределен към различните институти по марки, се посочва в доклада, цитиращ източници, запознати с въпроса.

В бъдеще инженерната академия ще се фокусира повече върху разработването на базови технологични платформи и споделени технологии, превръщайки се в относително чиста технологична междинна платформа, според доклада.

Петте изследователски института на марките, от своя страна, ще поемат изцяло определянето на продуктите и планирането на моделите за съответните си марки и ще носят пряка отговорност за пазарните резултати на всяка марка.

Това означава, че системата за научноизследователска и развойна дейност на BYD преминава от „технологично ориентиран“ модел към по-пазарно ориентиран и гъвкав „марково ориентиран“ модел, отбелязва докладът.

Всъщност това не е първият път, когато BYD създава отделни изследователски институти за своите марки. Още през 2023 г. компанията създаде три изследователски института за Denza, Yangwang и новите марки.

Впоследствие моделните гами „Dynasty“ и „Ocean“ под марката BYD получиха свои собствени независими изследователски институти. По това време обаче и петте изследователски института на марките бяха подчинени на инженерната академия.

При тази структура функциите на изследователските институти на марките бяха по-скоро ограничени до планиране на продукти и управление на проекти. Самият технологичен развой все още се осъществяваше от над 10-те технологични центъра към инженерната академия.

Към май 2025 г. петте изследователски института на марките бяха до голяма степен свити до скелетни структури. С изключение на ръководителите им, по-голямата част от персонала им беше преразпределена към звена, подчинени на инженерната академия, или към други отдели за научноизследователска и развойна дейност.

Този път BYD е избрала да възстанови отделни изследователски институти за своите марки, като основната цел е да позволи на марковия отдел, който е по-близо до потребителите, да ръководи разработването на моделите, се посочва в доклада.

Такова решително преструктуриране е тясно свързано с настоящите опасения на BYD относно растежа.

Продажбите на компанията се покачиха от 427 000 единици през 2020 г. до 4,27 милиона през 2024 г. Оттогава обаче BYD започна да се сблъсква с явен предел в разширяването на дейността си.

Растежът на годишните ѝ продажби се забави до 7,7% през 2025 г. През 2026 г. кумулативните продажби за първите пет месеца достигнаха 1,405 милиона единици, което е спад с 20% спрямо същия период на предходната година.

В историята на китайската автомобилна индустрия никога не е имало местна марка с такъв мащаб. С появата на препятствия пред мащабирането, BYD е трябвало да продължи да експериментира, отбелязва докладът.

Това не се отнася само за BYD. Революцията в областта на интелигентните електромобили коренно промени конкурентната логика в автомобилната индустрия. Почти всички традиционни автомобилни производители бяха принудени да преосмислят собствените си организационни структури.

Стратегията „One Geely“ на Geely Auto (HKEX: 0175), например, интегрира ресурсите ѝ за научноизследователска и развойна дейност. Компанията създаде единен Централен изследователски институт на Geely, който да се занимава с разработването на споделени технологии, като например базова архитектура и основни технологии.

В същото време Geely създаде отделни изследователски институти за автомобили за Lynk & Co, Zeekr и Galaxy – подход, който е много подобен на текущата промяна в BYD, посочва Jipian Lab.

И двете компании прехвърлят правомощията за определяне на продуктите от инженерната система към системата на марките. В крайна сметка, който е по-близо до обратната връзка от пазара, има по-големи шансове да оглави следващото поколение продуктови форми, се посочва в доклада.

Преструктурирането идва точно когато продажбите на BYD показват ранни признаци на възстановяване. През май компанията е продала на едро 383 453 превозни средства на нова енергия (NEV), което представлява леко увеличение от 0,26% спрямо същия период на миналата година.

Това сложи край на серия от осем поредни месеца на спад в продажбите. Сред тях продажбите в чужбина достигнаха рекордните 160 644 единици, отбелязвайки ръст от 80,40% спрямо същия период на миналата година.

BYD преминава през болезнен технологичен преход, като преминава от батерията Blade от първо поколение към продукт от второ поколение с възможност за бързо зареждане.

Преходът значително удължи сроковете за доставка на няколко ключови модела. Председателят на компанията, Уан Чуанфу, по-рано предупреди, че компанията е изправена пред сериозно предизвикателство, свързано с недостига на капацитет на батериите.

С постепенното приключване на модернизацията на производствената линия се очаква проблемът с капацитета да се облекчи. През последните няколко месеца BYD пусна на пазара и редица нови модели.

Освен това BYD ускорява навлизането си на пазара на луксозните автомобили. Da Tang, първият флагмански SUV от D-сегмента в гамата Dynasty, официално излезе в продажба вчера, като предварителните поръчки за модела надхвърлиха 150 000 бройки от началото на предварителните продажби на 24 април.

(1 долар = 6,7582 юана)