Ръководителят на дизайнерския екип Кай Зибер представя Smart #2. Снимка: CarNewsChina
След световната премиера на концептуалния модел Smart #2 в Пекин, на ексклузивна кръгла маса, на която присъстваха избрани медии (включително CarNewsChina), бяха разкрити интензивните инженерни усилия, стоящи зад завръщането на марката към нейните двуместни корени.
По време на дискусията главният изпълнителен директор на Smart, Xiangbei Tong, беше изключително откровен по отношение на конкуренцията, като разкри, че след като лично е сравнил почти всички конкурентни микро-EV, които в момента се предлагат на пазара, е стигнал до заключението, че им липсва структурната и динамична цялост на един истински автомобил.
„Карал съм почти всички микроавтомобили, които в момента се предлагат на пазара“, заяви Тонг, „и мога да ви кажа: Smart #2 е истинска кола; останалите не са.“
Тонг и ръководителят на дизайнерския екип Кай Сибер подробно описаха стратегията за възвръщане на лидерството в сегмента на микроавтомобилите с модела #2, представяйки го като „истинска кола“, проектирана да надмине вълната от евтини „мини електромобили“, които в момента доминират на китайския пазар.
Възстановяване на микро-иконата
Smart #2 е изграден изцяло върху Electric Compact Architecture (ECA), което позволява целеви пробег от 400 км CLTC – огромен скок в сравнение с пробега от 150 км на предшественика му, Smart ForTwo. Тонг подчерта, че ускорението на автомобила, по-специално в диапазона 0–50 метра, е „ненадминато“ в градска среда – твърдение, което той лично е потвърдил по време на зимни тестове в Североизточен Китай.
Сибер отбеляза, че докато габаритът остава ултракомпактен, за да се улесни радиус на завиване под 7 метра, интериорът не прави компромис с усещането за лукс. #2 ще използва „комбинация от материали“, подобна на по-големия Smart #1, позиционирайки го като луксозен градски аксесоар, а не като автомобил за ежедневна употреба.
Серийната версия, която ще включва окончателно оформен интериор, ще дебютира на Автомобилното изложение в Париж през октомври 2026 г.
Глобално инженерство, локално усещане
Кръглата маса подчерта предизвикателството пред Smart да балансира своята германско-китайска идентичност. Докато дизайнът е глобален, настройката на окачването остава специфична за всеки пазар. Тонг обясни, че „диапазонът на толерантност“ за окачването се регулира от доставчиците: по-меко за неравните градски пътища в Китай и по-твърдо за „алпийските“ условия на шофиране в Европа.
Това позволява на Smart да поддържа единен глобален хардуерен комплект, като същевременно задоволява разнообразните регионални предпочитания за шофиране. Значителна техническа пречка, спомената от ръководителите, беше преходът към съвременните правила за безопасност, по-специално безопасността на пешеходците, което наложи цялостно преосмисляне на геометрията на предната част.
Въпреки тези ограничения, моделът #2 запазва дизайна „колела в ъглите“, като максимизира междуосието спрямо общата дължина.
Кратка бележка за Smart #6
Макар фокусът да остава върху възраждането на микроавтомобилите, събитието бе свидетел и на световния дебют на Smart #6 EHD. Този 4,9-метров седан с фастбек има междуосие 2926 мм и 1,5-литрова plug-in хибридна система, отговаряща на китайското търсене на луксозни автомобили с голям пробег. Ръководителите обаче ясно посочиха, че #2 остава „духовната икона“ на портфолиото на марката.
Контекст на данните: Натиск върху продажбите
Натискът за #2 и #6 идва в момент, в който Smart се сблъсква с нестабилна ситуация в продажбите. Според China EV DataTracker, през март 2026 г. Smart #5 е регистрирал 459 продадени бройки в Китай, което представлява ръст от 52,5% спрямо предходния месец, но спад от 33,4% спрямо същия период на миналата година. Моделът понастоящем държи 26,7% дял от общия обем на марката.
