Днес на изложението „Auto China 2026“ в Пекин Hyundai представи IONIQ V – елегантен електрически лифтбек с пробег над 600 км по стандарта CLTC, изграден върху 800-волтова платформа с батерии на CATL. Това е серийната версия на концептуалния модел Venus, който автомобилният производител представи по-рано този месец.
IONIQ V е първият серийно произвеждан модел IONIQ, предназначен за китайския пазар, и бележи началото на агресивна офанзива от 20 модела, с която Hyundai се опитва да си възвърне позициите на най-големия пазар за електромобили в света.
Елегантен нов дизайнерски език за Китай
IONIQ V въвежда новия дизайнерски език на Hyundai „The Origin“ за изцяло електрическата си гама в Китай. Той не прилича на никой друг модел IONIQ, който се продава в момента – силуетът с една извивка, безрамните врати и плаващите странични огледала му придават характер, който се различава значително от ъгловатия IONIQ 5 или аеродинамичния IONIQ 6.
Автомобилът е с дължина 4900 мм и ширина 1890 мм, с масивно междуосие от 2900 мм, което според Hyundai осигурява водещо в класа си пространство за краката – 1078 мм отпред и 1019 мм отзад. Вътре, 27-инчов сензорен екран с 4K резолюция се простира по дясната страна на таблото, задвижван от чипсет Qualcomm Snapdragon 8295, работещ с AI асистент на базата на LLM за гласово управление на ключови функции на автомобила.
Изграден върху платформа, разработена съвместно с CATL батерии
IONIQ V се движи на платформа, разработена съвместно с Beijing Automotive Group (BAIC), местния производствен партньор на Hyundai. 800V архитектурата позволява бързо зареждане, а батерийните пакети са от CATL, най-големия производител на батерии в света.
Hyundai твърди, че моделът с голям пробег изминава над 600 км по цикъла CLTC. Това е приблизително равно на 450-480 км по по-консервативния стандарт WLTP или около 280-300 мили по EPA — конкурентно, но не изключително по световни стандарти.
Автомобилният производител е особено сдържан по отношение на техническите спецификации. Няма информация за мощността на двигателя, капацитета на батерията, скоростта на зареждане, цената или конкретна дата на пускане на пазара. Това е често срещана тактика на китайските автосалони – да се разкрие дизайнът и основните аргументи за продажба, а техническите спецификации да се попълнят по-късно, когато конкурентите вече са разкрили картите си.
Част от масивна офанзива в Китай
IONIQ V е само първата стъпка. Hyundai, заедно с местния си партньор BAIC, е инвестирал 8 милиарда юана (около 1,1 милиарда долара) в подкрепа на план за пускане на над 20 нови модела в Китай през следващите пет години, като целта е 500 000 продажби годишно до 2030 г.
Това е амбициозна цел, като се има предвид, че Beijing Hyundai е продала едва 125 726 бройки в Китай през 2025 г. Автомобилният производител губи позиции в Китай от години, тъй като местни марки като BYD, NIO и Xpeng са завзели пазара. Почти половината от всички автомобили, продадени в Китай през първата половина на 2025 г., бяха електромобили, а повечето от тях бяха от китайски марки.
Hyundai вече започна своята офанзива с електрическия SUV ELEXIO и бюджетния SUV EO на цена под 20 000 долара. Компанията планира също да пусне на пазара още един SUV през първата половина на 2027 г., като в процес на разработка са както BEV, така и EREV (електрически автомобили с удължен пробег) — умен ход, като се има предвид колко бързо EREV набират популярност в Китай.
Както съобщихме още през 2024 г., Hyundai планира тази контраатака от известно време, наричайки Китай „място, където трябва да се борим“ и „сърцевината на глобалната стратегия на Hyundai Motor“.
Това изглежда като това, което Cybercab би могъл да бъде, ако Tesla искаше отново да произведе полезен автомобил. Напълно сериозно, IONIQ V не е лошо изглеждащ автомобил – всъщност той е един от най-атрактивните електромобили, представени на китайско автошоу в последно време. Дизайнът е хармоничен, а пропорциите са правилни.
Това е серийно произвеждан автомобил, който е запазил концептуалния си вид.
Но нека бъдем ясни за това, което се случва тук: Hyundai беше напълно разгромен в Китай и това е началото на спасителна мисия. Продажбата на 125 000 автомобила на пазар, където само BYD продава милиони – това не е пазарна позиция, а грешка в закръгляването. Целта от 500 000 бройки до 2030 г. е амбициозна и ще е нужен повече от един атрактивен лифтбек, за да се постигне.
Пробегът от 600 км по CLTC е добър, но в Китай това вече е стандарт – BYD, NIO и други постигат сходни или по-високи стойности. По-интересно е споменаването на EREV в по-широкия продуктов план. Това е областта, в която китайският пазар се развива бързо, и Hyundai изглежда обръща внимание на това.
Ще си запазим окончателното мнение, докато не видим цените и окончателните спецификации. На жестоко конкурентния пазар на електромобили в Китай, страхотният дизайн и приличният пробег само ви отварят вратата – цената определя дали някой действително ще го купи.
