Първо шофиране: Xiaomi SU7 от ново поколение показва колко бързо се усъвършенстват китайските електромобили

Седнах зад волана на новото поколение Xiaomi SU7 и подобренията са значителни. Обновеният електрически седан предлага пробег до 902 км (560 мили) по стандарта CLTC, 800-волтова архитектура за зареждане във всички версии и LiDAR в стандартното оборудване — и всичко това на цена, която все още е по-ниска от тази на Tesla Model 3 в Китай.

Xiaomi започна доставките на обновения си бестселър през април, след като получи над 100 000 предварителни поръчки, надграждайки върху 381 000 продадени SU7 от първото поколение от първоначалното пускане на пазара през март 2024 г.

Какво ново има в Xiaomi SU7 от следващото поколение

Промените засягат практически всяка основна система в автомобила. Ето кратък преглед на най-значимите подобрения:

800V архитектура в цялата гама. Оригиналните SU7 Standard и Pro работеха на 400V платформа. Новите версии преминават към 752V, докато Max достига 897V. Резултатът е значително по-бързо зареждане: Max преминава от 10-80% само за 12 минути (в сравнение с 19 минути), а 15-минутно зареждане добавя 670 км пробег по CLTC. Дори базовият модел Standard сега се зарежда от 10-80% за 20 минути вместо за 25.

По-голям пробег за всички модели. Standard достига от 700 до 720 км CLTC, Pro скача от 835 до 902 км, а Max се увеличава от 800 до 835 км. Ефективността също е подобрена — Standard спада от 12,3 до 11,7 kWh/100 км.

Повече мощност и въртящ момент. Задните двигатели на Standard и Pro вече произвеждат 235 kW (320 к.с.) и 505 Nm, в сравнение с 220 kW (299 к.с.) и 400 Nm. Двумоторният Max достига 508 kW (690 к.с.) и 866 Nm, в сравнение с 495 kW (673 к.с.) и 838 Nm. Максималната скорост на Standard и Pro се увеличава от 210 на 240 км/ч.

LiDAR и NVIDIA Thor са стандартни за всички версии. Това е огромна промяна. Старият SU7 Standard нямаше LiDAR, работеше с един чип NVIDIA Orin с 84 TOPS и беше ограничен до Xiaomi Pilot Pro само с NOA за магистрали. Сега всеки един SU7 — включително базовият модел — получава LiDAR, 4D милиметров радар и чип NVIDIA Thor-U с 700 TOPS изчислителна мощност, работещ с пълната HAD система на Xiaomi с градски NOA. Това е 8-кратно увеличение на изчислителната мощност за базовия модел.

По-големи спирачки и по-широки задни гуми. Стандартният модел преминава от плаващи спирачни апарати към фиксирани четирибутални спирачни апарати. Задните гуми на всички модели сега са по-широки – 265 мм спрямо 245 мм при стария модел. Това беше необходимо подобрение за безопасността. SU7 предлага сериозна мощност, а много купувачи в Китай бяха собственици на спортни автомобили за първи път. Подобрената спирачна система и по-широките гуми би трябвало да помогнат на хората да контролират тази мощност с по-голяма увереност.

Подобрения в безопасността и шасито

Xiaomi го нарича „Dragon Chassis“ (Шаси на дракона), а подобренията надхвърлят маркетинговите цели. Моделът Pro вече разполага със затворено двукамерно въздушно окачване с CDC амортизация и регулиране на височината и твърдостта – функции, които преди бяха ексклузивни за модела Max. Самият Max преминава от еднокамерно към двукамерно въздушно окачване.

Конструкцията на каросерията използва ултрависокоякостна стомана с 2200 MPa в интегриран дизайн на ролкейдж, което е подобрение спрямо 2000 MPa при вратите на излизащия от производство модел. Задните странични въздушни възглавници вече са стандартни за всички версии, а има и нова подобрена система за предупреждение при сблъсък отзад (RCW).

Други забележителни допълнения включват електрически преден багажник (старият модел нямаше такъв), врати с плавно затваряне като опция, защита при отваряне на вратите и почистване на камерите за обзор.

Интелигентни подобрения в кабината

Чипът в кабината се обновява от Snapdragon 8295 към Snapdragon 8 Gen 3, а Xiaomi въвежда така наречената „архитектура Four-in-One Domain“, която обединява множество системи в една платформа. Броят на високоговорителите се увеличава от 10 на 14 като стандарт (с опция за системи с 25 високоговорителя), а безжичното зареждане скача от 50 W на 80 W.

Max получава опционален персонализируем AR-HUD, отделим заден панел за дистанционно управление и опционален пакет за ултратиха салон. Напа кожата вече е стандартна за Max, вместо да е опционална.

Нова магнитна екосистема с захранвано 1/4-резбово крепление разширява възможностите за аксесоари, а външният гласов асистент XiaoAi AI е новост за цялата гама.

Цени и пазарна позиция

SU7 от следващото поколение започва от 219 900 юана (~31 000 долара) за Standard, 249 900 юана за Pro и 303 900 юана за Max. Това е увеличение с 10 000-14 000 юана спрямо излизащия модел, но предложението за стойност всъщност се е подобрило, като се има предвид огромният обем на подобренията.

За сравнение, Tesla Model 3 RWD започва от 235 500 юана в Китай, Long Range – от 259 500 юана, а Performance – от 339 500 юана. SU7 Standard е с около 15 600 юана по-евтин от Model 3, като предлага по-голям пробег (720 срещу 634 км CLTC), повече мощност (320 срещу 264 к.с.), по-бързо зареждане (3,5C срещу 2C) и вече LiDAR с хардуер за напълно автономно шофиране. SU7 изпревари Model 3 по продажби в Китай през 2025 г. с голяма разлика – 258 164 бройки срещу 200 361 – и разликата вероятно ще се увеличи с това обновяване.

Xiaomi SU7, а по-конкретно това SU7 от ново поколение, представлява микрокосмос на китайската автомобилна индустрия и нейната скорост.

Преди няколко години Xiaomi дори не беше автомобилен производител. Преди две години SU7 не беше кола. Сега тя е най-продаваният автомобил в своя сегмент на най-конкурентния пазар за електромобили в света, с над 381 000 продадени бройки. И сега Xiaomi представя обновление в средата на жизнения цикъл приблизително два пъти по-бързо, отколкото биха го направили повечето западни автомобилни производители.

То е и значително. Преминаването към 800V архитектура в цялата гама – включително базовия модел – подобрява ефективността, пробега и зареждането като цяло. Подобренията в безопасността бяха необходими, тъй като SU7 предоставяше огромна мощност на хора, които често не бяха свикнали с нея. По-големите спирачки и по-широките гуми би трябвало да помогнат на купувачите да контролират по-добре тази мощност.

Стандартизацията на NVIDIA Thor и LiDAR във всяка версия е ход, който оказва натиск върху цялата индустрия. Новият 4D милиметров радар също е голямо подобрение. Инвеститорите в Tesla заложиха всичко на това, че Илон Мъск е прав, че само визията е достатъчна, за да се постигне автономно шофиране без надзор, по-безопасно от човешкото, но истината е, че самият Илон ми потвърди, че вярва, че радар с висока разделителна способност, комбиниран с визия, би бил по-безопасен от само визията:

Това беше през 2021 г., когато Tesla преминаваше към използване само на зрение и той вярваше, че такъв радар не съществува, но сега със сигурност съществува и други автомобилни производители го внедряват. Просто не и Tesla.

Не можах да изпробвам най-новите функции за асистирано шофиране на Xiaomi по време на краткото ми пътуване с новия SU7, защото автомобилът беше съвсем нов и все още калибрираше системата си. До края на пътуването бяха достъпни само функциите за автоматично паркиране. Но чувам, че бързо наваксва FSD на Tesla.

Основното ми недоволство е, че Xiaomi не е внесла панорамния дисплей HyperVision на YU7 в новия SU7. Този 1,1-метров панорамен дисплей е страхотна функция, която модернизира интериора, и предлага по-добро преживяване за водача в сравнение с традиционния комбиниран уред или HUD. Той би пренесъл кабината на SU7 в следващото поколение толкова убедително, колкото и задвижващата система.

Освен това, наистина трябва да се вгледам много внимателно, за да намеря проблеми. SU7 от следващото поколение е цялостно подобрение, което предлага по-голям пробег, повече мощност, по-бързо зареждане, по-добра безопасност и по-интелигентен хардуер за автономно шофиране – и всичко това на приблизително същата цена. Тъй като Xiaomi вече привлича таланти от европейските операции на Tesla преди планираното пускане на пазара в Европа през 2027 г., това е колата, която скоро ще почука на вратите извън Китай.

Но най-значимо е темпото, с което Xiaomi изпълнява своите итерации.

Индустрията трябва да обърне внимание не само на това колко бързо компанията пусна на пазара водеща в индустрията програма за автомобили и колко бързо увеличи производството, но сега трябва да погледне и на лудото темпо, с което подобрява тези две програми за автомобили.

Чуваме, че скоро ще излезе и трета.