Kaiyi, свързана с Chery, пуска на пазара в Китай мини електромобила E-Qute 04 Max с пробег от 310 км на цена от 7 000 щатски долара

Kaiyi Auto, регионален автомобилен производител, свързан с Chery, пусна на пазара новите версии Max на своя мини хечбек E-Qute 04. С по-голям мотор, обновен интериор и нов LFP пакет от CATL, новата версия Max се продава на цена от 47 900 до 51 900 юана (около 7 000 – 7 600 USD).

E-Qute 04 Max, известен в Китай и като Shiyue Max, отсъства от текущото Автомобилно изложение в Пекин 2026, заедно с останалата част от гамата на Kaiyi. Той има и аналог под марката Chery – QQ Duomi.

Започвайки отвън, Max получава нов дизайн на бронята, като предишният дизайн с затворена решетка е заменен с две странични вентилационни отвори. Задната част също е леко обновена, като задните мъглави фарове сега са разположени по-близо до земята.

Интериорът претърпява значителна промяна, като се премахват физическите копчета и бутони и се залага на технологично-минималистичен подход, подобно на много от конкурентите му. По-голям 12,8-инчов инфоразвлекателен екран сега се намира в центъра на таблото, а дисплеят на таблото на водача също е преработен. Седалките на Max също са преработени, но капацитетът на местата е намален от 5 на 4.

Едно от най-големите предимства на Max е преработената му задвижваща система, която включва подобрен мотор с мощност 55 kW (74 к.с.) на предния мост. Той е съчетан с 28,08 kWh LFP батериен пакет от CATL, постигащ пробег по CLTC от 310 км. Собственото тегло за всички версии на Max е 1115 кг, а размерите му са 3725 мм дължина, 1700 мм ширина, 1608 мм височина, с междуосие 2520 мм.

Max поддържа бързо DC зареждане, като зареждането от 30 до 80% отнема 30 минути, което е приблизително равно на 1C зареждане. Няма нищо революционно тук, но производителността на зареждането е в съответствие с подобни мини-EV, а бавното DC зареждане е по-добре от никакво DC зареждане.

Трябва да се отбележи, че Kaiyi твърди, че LFP батерията може да се подгрява при ниски температури, но не е дадена информация за системата за охлаждане на батерията. Много конкурентни мини-EV-та нямат системи за течно охлаждане и собствениците могат да изпитат сериозно намалени сесии на DC зареждане поради високите температури на батерията. Това явление е известно и като „rapidgating“ – термин, измислен от собствениците на Nissan Leaf с въздушно охлаждани батерии.

По отношение на шасито, отпред са използвани амортисьори тип „Макферсън“, а отзад се наблюдава торсионна греда. Всички версии са оборудвани с 15-инчови джанти с тесни гуми 165 мм, типични за класа на мини-EV. Моделът се присъединява към богатия, но оскъден пазар на мини-EV от „клас A0“, редом с ожесточени конкуренти като Wuling Hongguang Mini EV и Geely Panda Mini. За този клас автомобили производителите разчитат на агресивна ценова политика и „сладък“ дизайн, за да привлекат купувачи, а печалбите се реализират от големия обем, а не от цената на единичен автомобил.

Повече за Kaiyi и E-Qute 04

Kaiyi преди се наричаше Cowin, име, взето от Chery Cowin, обновен вариант на Chery Fengyun, който от своя страна беше базиран на Seat Toledo от първо поколение. Първоначално създаден като подмарка на Chery, Kaiyi се фокусираше върху купувачи с ограничени финансови възможности в селските райони на Китай, а печалбите винаги бяха малки.

В крайна сметка Kaiyi беше предадена на общинското правителство на Yibin, малък селски град в провинция Сичуан. Chery намали дела си в Kaiyi, запазвайки само 18% от акциите на автомобилния производител. Двете компании обаче все още поддържат партньорство, като Chery преименува E-Qute 04 на QQ Duomi, а Kaiyi използва шасито на Tiggo 5x за своя X3 Pro EV.

Според China EV Datatracker, Kaiyi е доставила само 1900 бройки през март 2026 г., като моделът E-Qute 04 заема едва 181 бройки. Справедливо е да се каже, че Kaiyi не се справя много добре в Китай. По-големите играчи намаляват цените, за да се справят с китайската ценова война, а за много купувачи с ограничени финансови възможности желаните, но преди това недостъпни автомобили бавно се превръщат в реалност за тях.

Производителите на автомобили без излишни екстри като Kaiyi разчитат на потребители от селските райони и по-малките градове, но тези крепости бавно се разпадат. Въпреки това, може би предстоят по-добри дни за компанията, а Kaiyi бавно и уверено се отклонява от вътрешния китайски пазар, насочвайки поглед към купувачи от по-далечни места.

Предпочитанието на компанията към малки електромобили й е осигурило ниша и Kaiyi вече продава автомобили в над 30 държави. Тя дори има присъствие и на развитите пазари, като Kaiyi си партнира с таксиметровата индустрия в Хонконг, ангажирайки до 5000 електромобила X3 Pro за градските автопаркове.