Наскоро имах възможност да тествам електрическия велосипед Macfox X7 и след като карах известно време с него, едно нещо ми стана ясно веднага: макар този модел да не се опитва да бъде традиционен електровелосипед, той все пак се справя отлично, предлагайки законно и забавно каране, подобно на това с мотопед.
И точно затова много велосипедисти ще го обикнат още повече.
Колкото и да обичам добрите, старомодни електрически велосипеди, които приличат на обикновени велосипеди, не можем да пренебрегнем факта, че в наши дни на мода са моделите, които приличат повече на мотоциклети. Младите велосипедисти търсят най-готините модели, но това често означава да се насочат към компании, които заобикалят правилата или пренебрегват безопасността. Затова се радвам, че Macfox предлага нещо, което действително отговаря на тези важни изисквания.
И все пак го прави, без да жертва стила.
Macfox X7 за 1599 долара определено все още се придържа силно към стила на мотопеда, с пълна атмосфера на мини електрически мотоциклет. От дългата седалка до масивната рамка и големите гуми, той се усеща много по-близо до лек електромотоциклет, отколкото до нещо, което бихте очаквали да карате като типичен велосипед.
Изненадващо комфортно (и стабилно) каране
Една от най-забележителните характеристики за мен беше колко отпуснато се усещаше мотоциклетът.
Дългата, мека седалка улеснява карането за дълги периоди, а позицията на каране е отпусната и изправена. Има и комплект сгъваеми стъпала за пътника, в случай че искате да качите втори пътник зад вас на тази дълга седалка.
Въпреки че X7 използва само предно окачване, карането не се усеща грубо благодарение на тези масивни гуми – 20×4,5 инча отпред и още по-широки 20×5,0 инча отзад.
Особено тази изключително широка задна гума придава на мотоциклета усещане за стабилност. Това е вид настройка, която ви кара да се чувствате стабилни и уверени, особено когато карате по неравен асфалт или лек терен извън пътя.
Това не е пъргав, маневрен мотор, но и не се опитва да бъде такъв.
Само имайте предвид, че изключително широките гуми отнемат много време за напомпване, така че ако сте свикнали с по-типичните градски или хибридни гуми, бъдете готови да помпите известно време.
Всъщност наскоро си купих нова инфлаторна помпа Airbank A10 Smart Tire Inflator и тя се справи бързо с тези гуми. Намирам електрическите помпи за много по-удобни за използване от ръчните подовни помпи (или, не дай Боже, мини ръчните помпи с къс ход). A10 изглежда по-здрава и определено има по-дълготрайна батерия за повече помпене в сравнение с другите електрически помпи, които съм пробвал. След като напомпах и двете гуми от фабричното ниво от 7-8 PSI до около 20 PSI за каране по улиците, батерията на помпата едва беше спаднала. Всъщност, вероятно бихте могли да напомпате гумите на няколко коли с едно зареждане.
Имам и тяхната помпа Airbank Pocket 2 Pro Mini за тестване и тя е страхотна малка електрическа помпа, която се побира в дланта ви – или в джоба ви – и е изработена със солидна алуминиева обвивка. Ще отнеме повече време да напомпате големи гуми като тези, но е удобна за път. Очаквайте скоро повече информация за двете, но нека просто кажем, че когато имате комплект ОГРОМНИ гуми като тези, солидната електрическа помпа е вашият най-добър приятел.
Мощност, която се усеща по-силна, отколкото предполагат техническите характеристики
На хартия Macfox X7 е доста скромен: 500 W мотор с пикова мощност 750 W, съчетан с 48 V 13 Ah батерия, за обща мощност 624 Wh. Това е прилично, но не е нещо извънредно по днешните стандарти.
Но на практика велосипедът се усеща по-мощен, отколкото тези цифри биха подсказали.
Ускорението е плавно, но уверено, а реакцията на газта улеснява движението без много усилие. Максималната скорост е ограничена до 20 mph (32 km/h), което го поставя твърдо в категория 2, но той достига тази скорост лесно и я поддържа добре.
За велосипедисти, които търсят спокойно, но динамично каране, той е идеалният избор.
Когато става въпрос за батерията обаче, имайте предвид, че 624 Wh не е много, така че ако карате с максимална скорост през цялото време или сте по-тежък велосипедист, е малко вероятно да достигнете номиналния пробег от 35-70 мили (56-112 км). Установих, че ако натискате по-силно, пробегът се доближава до 25 мили (40 км), а аз дори не съм тежък велосипедист. Но, разбира се, ако карате малко по-спокойно или по някакъв начин успеете да педалирате малко, ще постигнете по-добър пробег.
Има и опция за двойна батерия, ако това ви притеснява, макар че струва допълнителни 499 долара, така че по-добре наистина да я искате.
Истински електровелосипед от клас 2 (и всъщност сертифициран по UL)
Едно нещо, което наистина оценявам – и което става все по-важно – е, че Macfox явно взема сериозно спазването на правилата.
X7 е ограничен до 20 mph (32 km/h) при ускорение, което го прави законен електровелосипед от клас 2, а не един от онези велосипеди от „сивата зона“, които размиват границата с територията на електромоторите.
Още по-добре, той всъщност е сертифициран по UL 2849, с холографски UL стикер върху велосипеда. Това е нещо, за което все повече регулатори и градове започват да се интересуват, и е голям плюс за велосипедистите, които искат спокойствие (или просто искат да избегнат потенциални главоболия в бъдеще).
В духа на „вярвай, но проверявай“, разгледах малко цифрите на стикера UL. Въпреки че има всички необходими холографски елементи, за да изглежда легитимен, исках да се уверя, че велосипедът наистина е в системата.
Когато търсих този UL доклад, намерих велосипеда, изброен под друго име (E-LINK TECHNOLOGY), но изглежда, че има правилния номер на модела. Така че изглежда, че това е един от многото примери, при които електровелосипед е проектиран, произведен и сертифициран, а след това продаван под различни марки. По този начин изглежда, че UL тестовете са от оригиналния производител.
Хидравлични спирачки и солидни хардуерни подобрения
Macfox също така направи някои значителни подобрения в сравнение с по-ранните модели.
Хидравличните дискови спирачки са добре дошло допълнение, предлагащо забележимо по-добра спирачна сила и модулация в сравнение с механичните конфигурации, които често виждаме в бюджетната категория. Те може да не са най-висококачествените хидравлични спирачки на пазара, но изглежда спират велосипеда доста добре и нямам никакви оплаквания по отношение на тях.
При велосипед, който тежи около 39 кг, хидравличните спирачки са почти необходимост, за да се гарантира, че дори велосипедистите с по-малки ръце могат безопасно да спрат велосипеда, без да се налага да прилагат огромна сила на хватката върху спирачните лостове.
И да, що се отнася до теглото, определено ще го усетите.
Компромисът: той е тежък и се кара като такъв
С тегло от около 39 кг (87 lb), Macfox X7 не е лек велосипед. Всъщност, дори не е близо до това. Няма да го носите по стълбите или да го хвърляте на багажник, без да се замислите два пъти.
Част от теглото идва от по-тежката стоманена рамка, но също така и от по-обемистия дизайн. Дори дебелите гуми добавят значителна тежест.
Има компромиси, които идват с по-тежките велосипеди, макар че това също прави велосипеда по-стабилен.
Това тегло, комбинирано с геометрията и цялостния дизайн, засилва усещането за мотоциклет. Той е стабилен и удобен, но не е особено маневрен, а да го карате без помощ не е нещо, което бихте искали да правите дълго. Квадрицепсите ви ще ви болят, ако се опитате да го карате нагоре по лек наклон с изтощена батерия.
Заключителни мисли
Macfox X7 не се опитва да спечели традиционните велосипедисти или е-велосипедисти, които искат лека помощ за релаксиращо каране в стил упражнение. Той е създаден за велосипедисти, които искат нещо, което се усеща по-близо до малък електрически мотоциклет – но все пак се вписва в правната дефиниция за е-велосипед. И тъй като толкова много компании забравят последната част там, за спазването на законите, радвам се да видя, че Macfox се фокусира върху това.
И в тази конкретна роля той работи изненадващо добре.
Той е удобен, стабилен и карането му е по-забавно, отколкото може да подскаже спецификацията. Добавете към това факта, че той всъщност е UL сертифициран и наистина отговаря на изискванията за Клас 2, и той се откроява в сегмент, който често си позволява да пренебрегва правилата.
Но той е и тежък като греха и не е точно най-красивият електровелосипед в стил мотопед на пазара, така че ще трябва да пренебрегнете теглото и външния вид. Но за тези, които могат, вероятно ще бъде забавно каране на скромна цена.
