Намираме се в Лос Анджелис за световната премиера на новия електромобил с изключително високи характеристики на Mercedes – AMG GT 4-Door Coupe, който разполага с състезателни характеристики и повече мощност от всеки друг модел на Mercedes досега… както и с глупави симулирани звуци от V8 двигател (но поне можеш да ги изключиш).
Новото AMG GT 4-Door Coupe е автомобил, за който Mercedes твърди, че „ще пренесе наследството на AMG в електрическата ера“. Това е и първият електромобил, произведен от AMG, дивизията за висока производителност на Mercedes.
Mercedes има трудна клиентска база, с която да работи по този модел – компанията беше сред първите, които се впуснаха в амбициите за електромобили, но оттогава се оттегли от тях, тъй като консервативната й група купувачи се разбунтува срещу такива тривиални неща като аеродинамичните решетки.
А клиентите на AMG са много специфични. Това е Mercedes от висок клас, съчетаващ висока производителност и комфорт, с много „традиция“ отгоре.
Затова компанията трябваше да намери начини да предложи компромиси – ненадминатата мощност на електромобила, заедно с чуваеми и осезаеми препратки към шумните, грохотящи Mercedes-ове от миналото (които някои клиенти, по някаква причина, все още искат).
Ето защо най-важната характеристика на новия AMG е набор от фалшиви V8 шумове, фалшива трансмисия и фалшиви вибрации, за да го направи да изглежда повече като V8-ките от миналото, заедно с абсурдната електрическа мощност на настоящето – включително няколко нови иновации, които Mercedes въвежда в потребителските автомобили за първи път.
Технология от рекордното концептуално GT XX на Mercedes
Mercedes твърди, че използва подобна технология за своите двигатели, батерии и зареждане, каквато е използвала в концепцията GT XX, с която миналата година обиколи „света за 8 дни“, поставяйки рекорд за пробег на електромобил от 24 901 мили (40 075 км) за 8 дни на тестовата писта Нардо в Италия.
Една от интересните характеристики тук са двигателите с аксиален поток. Mercedes твърди, че AMG GT е първият серийно произвеждан електромобил, който ги използва.
Аксиалният поток е технология за електродвигатели, която използва плоски кръгли пластини вместо въртящ се цилиндър, което може да предложи по-висок въртящ момент в малък пакет. Всеки от двигателите на AMG GT е с дебелина под 3,5 инча, 67% по-малък и по-лек от традиционните двигатели с радиален поток, с два пъти по-голяма плътност на въртящия момент и три пъти по-голяма плътност на мощността.
През 2021 г. Mercedes придоби YASA – компания, която е разработила рекордна плътност на мощността в своите мотори с аксиален поток. Тя е доставяла мотори за други хибриди с изключителна производителност, като Koenigsegg Regera, Ferrari SF90 и Lamborghini Revuelto.
Концепцията е била разгледана и за двигатели в колелата поради малкия си размер – въпреки че AMG GT се отказва от тази идея и монтира трите си аксиално-магнитни двигателя вътрешно на моста, като един е на предния мост, а два – на задния.
В комбинация системата предлага до 1153 к.с. при модела AMG GT 63 с най-висока спецификация, когато се комбинира с контрол на стартиране и 80% заряд на батерията. При модела AMG GT 55 с по-ниска спецификация това са 805 к.с. Електрическата архитектура на автомобила всъщност е способна да развие до 1 300 к.с., така че може би ще видим дори по-голяма мощност при бъдещ модел.
Тази стойност на конските сили всъщност е най-голямата, излизала някога от фабриката на Mercedes, като надминава хибрида Mercedes AMG ONE от ограничена серия на цена 2,7 милиона долара, който имаше абсолютно жалка максимална мощност от 1 049 конски сили. Наистина едва достатъчно, за да изпревари велосипед на старта.
Всичко това дава на версията с най-високи спецификации ускорение от 0 до 60 мили в час за 2 секунди, ускорение от 0 до 124 мили в час (0-200 км/ч) за 6,4 секунди (и двете по-добри от AMG ONE), с максимална скорост от 186 мили в час (300 км/ч). Версията с по-ниска спецификация ускорява от 0 до 60 за 2,4 секунди, а от 0 до 124 за 8,7 секунди.
Освен тези показатели за мощност, AMG GT разполага и с редица високопроизводителни функции. Опционалните функции за активна аеродинамика променят въздушния поток около долната част на каросерията, задния спойлер, въздухозаборниците и задния дифузьор, за да подобрят представянето при високи скорости. Mercedes твърди, че активният заден дифузьор е световна премиера. Стандартното въздушно окачване променя височината на каросерията в зависимост от скоростта на автомобила.
Други характеристики за висока производителност включват избираеми режими на шофиране, които променят много аспекти на производителността на автомобила, включително реакцията на задвижващия механизъм, управляемостта и помощните системи за сцепление. Има 6 предварително зададени режима на шофиране и един режим, който може да се персонализира, което ви позволява да контролирате различни функции на автомобила.
Няколко думи за фалшивите V8 шумове
Една от тези функции е набор от фалшиви V8 шумове, в случай че искате да хабите енергия, за да накарате колата ви да звучи по-бавно, отколкото е в действителност. По подразбиране това се включва в режим „Спорт“, който включва и фалшива 9-степенна трансмисия. Можете да сменяте тези фалшиви предавки с лостчета за превключване на гърба на волана.
Mercedes помоли един от своите пилоти за развитие във Формула 1 и своя главен изпълнителен директор да направят тестово шофиране с колата, при което можете да чуете фалшивите V8 звуци (около 3:28 минута от видеото):
[вградено съдържание]
Mercedes твърди, че е вложила много усилия в това, за да постигне точното звучене, като е копирала всички (лоши) характеристики на двигател с вътрешно горене – достигане на червената линия, забиване и т.н. Дори са добавили мотори, които да вибрират седалките, и фалшив тахометър, предназначен да симулира оборотите на V8 от предишното поколение (фалшивата червена линия е 7000 об/мин – истинската червена линия е 13 000 об/мин на задните мотори и 15 000 об/мин на предните). Симулира дори кривата на въртящия момент, като ви дава по-малко мощност, ако сте извън оптималната част на диапазона на мощността.
Лично аз смятам, че всичко това е напълно ненужно и неблагоприятно – защо да се хаби енергия за създаване на шум, която би могла да се използва за придвижване на колата? Защо да се намалява мощността на мотора, за да се симулират превключвания на предавките, вместо просто да се позволи неумолимото ускорение на електрическия мотор? Защо да се добавя вибрация за по-лошо шофиране? Ако се обръща толкова голямо внимание на намаляването на теглото, защо всички тези излишни неща?
Mercedes казва, че е „емоционално“, но единствената емоция, която изпитвам, когато колата ми не прави това, което й казвам, е разочарование.
Въпреки всичко казано… Опитах подобна система за симулиране на превключване на предавките в Ioniq 5N и макар че все още смятам, че е глупава и не бих я оставил включена при нормална употреба, поне уважавам усилията, които са положили, дори и да те ограничават до ~20 mph, освен ако не излезеш от „първа предавка“.
Mercedes изглежда са стигнали до подобно ниво тук, което е достатъчно зачитаемо – ако ще го правиш, поне го направи докрай. Но все още се съмнявам, че хората ще я оставят включена за дълго, ако си позволят да изпитат превъзходството на електрическото шофиране.
Но всъщност тези последни няколко параграфа нямат голямо значение. В режима с най-висока производителност, Race mode, няма прекъсвания на въртящия момент или фалшиви предавки, а само чиста мощност. Така че, ако искате това, ще го получите. А във всеки друг режим колата вече разполага с толкова абсурдно количество мощност, че така или иначе никога няма да почувствате, че ви липсва нещо. Така че наистина е въпрос на избор – изберете режима, който искате, персонализирайте го доколкото Mercedes позволява и ще имате колата, която харесвате.
Мисля, че в дългосрочен план повечето хора ще изберат безшумно шофиране без предавки, ако им се даде шанс. Но ако „емоционалното“ преживяване на V8 привлече повече хора, така да се каже, като „Троянски кон“ на електрификацията, тогава ще го приема.
Иновативен дизайн на батерията
AMG GT използва друга относително нова технология – силициев анод, прикрепен към катод от тип NMCA. Mercedes не потвърди дали тази технология идва от Sila Nano, друга компания, в която Mercedes направи значителна инвестиция. Mercedes преди това използваше силициеви аноди в своя електрически G-Class.
Това подобрява енергийната плътност, като същевременно позволява бързо зареждане, което дава на колата пробег по WLTP от 371-435 мили (това все още е приблизителна оценка и е по WLTP; стойностите по EPA ще бъдат по-малки) от 106-киловатчасова батерия.
Батерията е 800V система и може да се зарежда с до 800A на 800V зарядно устройство, което означава скорост на DC зареждане от над 600kW – по-бързо от почти всичко, което можете да намерите на пазара в наши дни – и може да се понижи до 400V, когато е необходимо.
Това е достатъчно, за да се зареди батерията от 10 до 80%, добавяйки около 280 мили пробег, за около 11 минути. В САЩ автомобилът ще бъде оборудван с NACS порт, а в други региони – с други подходящи зарядни портове.
При 400 V заряждането ще бъде по-бавно, с пикова мощност по-скоро около 320 kW. Но тъй като върхът на кривата на заряда е толкова висок, колата все пак ще се зарязва изключително бързо и на зарядно устройство с по-ниска скорост.
Mercedes ни каза, че когато е свързан към зарядно устройство с мощност 200 kW, кривата на заряда „е права линия“. Така че дори при висок SoC, AMG GT ще се зарежда по-бързо от пиковата скорост на много автомобили. Впечатляващо.
Батерията е разположена ниско в автомобила и използва 2660 отделни клетки, всяка с височина 105 мм и диаметър 26 мм. Използването на малки клетки спомага за ефективността на охлаждането на течната охладителна система, като увеличава повърхността в сравнение с големите клетки. Но това е малко по-голямо от стандартните форми 18650/21700 и е изработено по поръчка от Mercedes – това е единственият автомобил, който използва тази форма.
Но батерията не е просто плоска в пода, както при много електромобили. Има задни „гаражи за краката“ – изрязани зони за задните пътници, които осигуряват повече пространство за краката и коленете в задната част, което също позволява по-ниска позиция на седалките и следователно повече пространство за главата. Често при електромобилите може да се усеща, че пода на автомобила е по-висок, тъй като батерията е разположена ниско в конструкцията на колата, и това е начинът, по който Mercedes решава този проблем.
Всъщност автомобилът е с 3,8 см по-нисък от излизащия от производство 4-врати AMG GT, въпреки батерията.
Интериор и практичност
Въпреки всички тези разговори за производителност, това все пак е 4-врата кола, така че трябва да бъде и практична.
В интериора виждаме огромни екрани по цялата дължина на таблото (дали сме достигнали „върха на екраните“?), като два са предназначени за водача, а един – за пътника. На таблото липсват физически бутони за климатичната система и силата на звука – две от най-често срещаните изисквания в днешно време на фокусиран върху екрана потребителски интерфейс, макар че воланът разполага с копче за силата на звука.
Трите физически копчета на централната конзола регулират характеристиките на шофиране – реакция, маневреност и сцепление. Mercedes нарича това своята система „AMG Race Engineer“.
Хед-ъп дисплеят на Mercedes е опция при базовия модел и стандартно оборудване при по-високия. Mercedes има един от най-добрите хед-ъп дисплеи, които сме използвали (и забележително работи, докато носите поляризирани слънчеви очила, което много други не правят). Той е конфигуриран с инструменти за анализ на състезания като времена по сектори, предварително програмирани с някои от най-известните писти в света.
Четирите седалки на колата са силно подплатени, за да ви задържат в тях по време на амбициозни маневри, макар че се чудим колко често ще се случват такива, когато колата е пълна с пътници. Задната седалка за трима пътници е опция, макар че средната седалка ще има по-малко място за краката, тъй като няма собствено „гаражче за краката“.
Най-забележителната характеристика в интериора е панорамният стъклен покрив, обграден от атмосферно осветление и изработен от електрохромно стъкло (характеристика, която сме виждали при Cayenne EV… и Nissan Leaf). Стъклото превключва между непрозрачен и прозрачен режим в различни модели, а атмосферното осветление може да създаде „блестящо платно с уникално светлинно шоу“. Атмосферното осветление обаче е само за забавление – то не предава полезна информация като навигационни указания или предупреждения за мъртва зона, както сме виждали при други автомобили.
Въпреки че е нископрофилен автомобил с висока производителност, AMG GT всъщност има огромен багажник и преден багажник с разумни размери.
Mercedes твърди, че задният багажник може да побере 3 куфара, 2 чанти за голф или ски за 4 души – чрез прохода в средата. 4 души могат да отидат на ски с тази кола.
Все още сме на събитието и технически всичко това е написано, преди да сме видели колата. Все още се разхождаме наоколо и ще видим колко време ще успеем да прекараме с колата. Ако имате още въпроси, оставете ги по-долу и ще видим дали ще успеем да ги зададем.
А ако искате да гледате прякото предаване, можете да го направите тук.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2027 ще пристигне в дилърските центрове в САЩ по-късно през 2026 г., като първо ще се появи Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe, а в началото на 2027 г. ще последва Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe.
Mercedes все още не е обявил цените, но заявява, че ще следва подобна ценова стратегия като при предшественика AMG GT, така че можете да очаквате цени, започващи от шестцифрени суми.
Зареждайте електромобила си у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и конкурентно ценообразуван инсталатор на слънчеви панели близо до вас в EnergySage. Те разполагат с предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, гарантирайки висококачествени решения и 20-30% икономии. Услугата е безплатна, без продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за слънчеви панели онлайн и получите съвети от безпристрастни енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*
