Днес в Рим „Ферари“ представи модела Luce, с което приключи триетапното представяне, започнало с техническите характеристики през миналия октомври и продължило с интериора, проектиран от Джони Айв, през февруари. Италианският автомобилен производител ме покани в Рим за премиерата и имах около 30 минути да разгледам автомобила отблизо, макар че не успях да го карам.
Това, което открих, беше кола, която оспорва почти всяко предположение за това как трябва да изглежда една Ferrari, кой трябва да седи в нея и как трябва да звучи, като в същото време е безспорно и упорито Ferrari в най-важните аспекти: емоциите.
Ферари, за която отнема секунда, за да я разпознаеш
Когато видите Luce за първи път на живо, отнема няколко секунди, за да осъзнаете, че гледате Ферари. Ако не беше емблемата с скачащото конче и незаменимата боя в цвят Rosso Corsa, съмнявам се, че един на всеки трима души би познал марката правилно.
Това не е защото това е първият електромобил на легендарната марка. Фактът, че това е първият петместен модел на Ferrari и първият им седан – ако изобщо може да се нарече така – има много по-голямо значение за когнитивния дисонанс. Това е и първият модел на Ferrari, проектиран съвместно с LoveFrom – дизайнерската фирма, ръководена от Джони Айв и Марк Нюсън, и по-специално първият им опит в проектирането на какъвто и да е автомобил.
Обикновено, когато споделям първите си впечатления от нова кола, не отделям твърде много време на външния дизайн извън функционалните елементи. Дизайнът е субективен и всеки може да си състави собствено мнение. Но споделям моето, когато е силно, и ето го: мисля, че дизайнът на Luce ще бъде поляризиращ.
Предната част е доминирана от S-duct, елемент, заимстван от състезателното ДНК на Ferrari. Освен аеродинамичната си функция, той създава и очарователен визуален ефект – черната вдлъбнатина, в която са разположени въздухозаборникът и фаровете, създава илюзия, която прави предния надвес да изглежда много по-къс, отколкото е в действителност. Изглежда, сякаш са се опитали да придадат предната част на суперкола на седан и са успели.
Този черен елемент се простира без прекъсване от долната част на капака чак до задната част, създавайки двуцветен дизайн, който обхваща цялата дължина на колата.
Това двуцветно решение има и практическа цел: то помага на окото да възприеме традиционно смелата цветова палитра на Ferrari, като създава контраст. Можете почти да си представите каросерията на Luce като два отделни елемента – основното шаси и стъкленият корпус, които образуват една обвивка, а боядисаната пола обгръща долната част като броня.
Никой не може да обвинява този модел в дизайнерска противоречивост, тъй като това е първият електромобил на Ferrari. Трудно е някой да си представи как би изглеждал петместен хечбек седан от Ferrari, защото такъв никога не е съществувал. Е, сега вече съществува.
Искрено съм любопитен да видя реакциите на хората, но лично аз мисля, че работи.
Интериорът е това, с което LoveFrom си заслужи мястото
Ако екстериорът е поляризиращ, интериорът е точно обратното. Това е частта от Luce, която ще спечели дори скептиците.
Предните седалки са дискретни. Прости, красиви и елегантни. Бяха удобни за краткото време, през което седях в тях, облечени в първокласна кожа с контроли за седалките, които са освежаващо прости и интуитивни. Всяка точка на взаимодействие, всеки бутон, всеки превключвател, всеки контрол за вентилацията е изчистен, минималистичен и изключително удовлетворяващ при употреба. Повечето от тях са изработени от едно парче метал и можете да го усетите при всяко натискане и завъртане.
Воланът е абсолютно зашеметяващ. Трилъчев дизайн, изработен от 100% рециклиран алуминий с анодизирано покритие, стъклени елементи и кожена обшивка. В него са поместени панелът за управление, лостчетата за контрол на въртящия момент и емблематичният Manettino – всички се движат заедно като едно цяло. Това е един от най-красивите волани, които съм виждал в кола.
Поздравления за LoveFrom – наистина се усеща, че е положен огромен дизайнерски труд не само върху цялостната естетика, но и върху всеки конкретен компонент, с който шофьорът и пътниците ще взаимодействат. Ключът E Ink, който променя цвета си, когато е в гнездото, механичните циферблати, обградени от прецизно изработен алуминиев корпус, специално разработените OLED дисплеи от Samsung – всеки елемент подсказва за екип, обсебен от детайлите по начин, какъвто не съм виждал от години.
Докато повечето дизайнерски студия биха се придържали към по-големи екрани и цифрови интерфейси, следвайки конвенциите в индустрията, LoveFrom се противопостави решително. Резултатът е кокпит, който изглежда като анти-Tesla, анти-сензорен екран, но без да стига до крайността да няма никакъв сензорен интерфейс, тъй като той очевидно е полезен за по-задълбочени настройки. Цялостният дизайн е изпълнен на ниво, което напълно оправдава този подход. Прецизно изработени механични бутони, копчета, превключватели и ключове са комбинирани с цифрови дисплеи само там, където те наистина допринасят за шофьорското преживяване.
Единствената област, в която имам реална критика, е задната седалка. С тези гигантски врати, които поставят огромен акцент върху задния отсек, очаквах повече. Има много място за краката – твърде много за мен, който съм висок 1,80 м. Но ако сложа главата си на облегалката, буквално докосвам тавана. Седалките не са достатъчно дълбоки, което оставя краката под неоптимален ъгъл.
Мисля, че бих заменил няколко сантиметра пространство за краката, за да преместя задната седалка напред и да спечеля един сантиметър пространство за главата. Това би довело и до по-голям багажник, макар че с 597 литра той вече е най-големият багажник в която и да е Ферари досега.
Но нека бъдем честни: задната седалка не е мястото, където искате да сте във Ферари. Става въпрос за преживяването от шофирането, а всичко в предната част на тази кола е проектирано така, че шофьорът да се чувства като че ли седи в нещо извънредно.
1050 конски сили и новаторски подход към звука
Под каросерията на Luce се намира специално разработена платформа с батериен пакет от 122 kWh, изцяло произведен в Маранело от 210 клетки, разработени съвместно с SK On. Четири синхронни двигателя с постоянни магнити, произведени по модела на F80 – по един на всяко колело – осигуряват обща мощност от 830 kW. Само задните двигатели произвеждат 620 kW, въртейки се с до 25 500 об/мин. Предната двойка добавя 210 kW при 30 000 об/мин.
Цифрите са зашеметяващи: 0-100 км/ч за 2,5 секунди, 0-200 км/ч за 6,8 секунди, максимална скорост от 310 км/ч и пробег над 530 км. Архитектурата от 800 V поддържа бързо зареждане до 350 kW, а цялостният пакет тежи 2 260 kg — отчасти благодарение на широко използване на рециклирани алуминиеви сплави и липсата на стомана в каросерията.
Новият модул за управление на автомобила на Ferrari, който прави своя дебют в Luce, управлява и четирите мотора независимо — актуализирайки целите за задействане 200 пъти в секунда чрез новата система Side Slip Control X. Всяко колело разполага с независимо векторно разпределение на въртящия момент, активно управление на окачването и, на задния мост, независимо кормилно управление. Центърът на тежестта е с 95 мм по-ниско от този на Purosangue, а моментът на инерция при отклонение е с 15% по-нисък, което придава на Luce характеристики на управляемост, еквивалентни на автомобил, тежащ с 400 кг по-малко от действителната му тежест.
Не успях да го карам, така че не мога да кажа как всичко това се отразява на пътя. Но мога да кажа, че системата Torque Shift Engagement — която дава на водача пет нива на мощност на дясната лостче и пет нива на спирачно действие на двигателя на лявата — е една от най-интригуващите идеи, които съм виждал в електромобил. Тя не симулира смяна на предавките. Тя създава изцяло нов език на въртящия момент, контролиран от водача, въвеждайки активен елемент на вземане на решения в управлението на траекторията, което звучи така, сякаш може да възстанови ангажираността на водача, която много ентусиасти се страхуват, че електромобилите са загубили.
Това е един от двата основни елемента, на които Ferrari обърна специално внимание, за да запази по-високо ниво на комуникация между колата и водача. Но комуникацията е двупосочна. Колата трябва да отговаря. Ето защо вторият елемент за комуникация и в крайна сметка за емоциите – дума, която Ferrari многократно повтаряше по време на представянето на Luce – е звукът.
Това е мястото, където Ferrari може би наистина е внесла иновации.
Звуковата система на Luce не генерира изкуствен шум. Вместо това прецизен акселерометър, монтиран в центъра на задния мост, улавя реалните вибрации на въртящите се електрически компоненти. Този сигнал след това се филтрира, изравнява и усилва – по същество работи като усилвател на електрическа китара. Резултатът е звук, който е вкоренен в реалната физика на машината, а не синтезиран от библиотека с звуци.
Това е опция, което според мен винаги е задължително, когато става въпрос за каквито и да е „фалшиви звуци“ от електромобил. Въпреки че в този случай не мисля, че е справедливо да го наричаме „фалшив“, тъй като той не е по-фалшив от звука на електрическа китара.
Самият подход е брилянтен; звукът запазва непрекъсната хармонична структура с микровариации, които не позволяват да се усеща като изкуствен или повтарящ се. Ferrari отдели пет години и 40 000 км специални тестове на пистата, за да го разработи.
Посланието на Ferrari към индустрията
По време на събитието по представянето Ферари постави огромно ударение върху идеята, че Luce не е компанията, която се качва на борда на електромобилите – това е Ферари, която вижда възможност да създаде нов вид превозно средство, което случайно изисква електрическа задвижваща система.
Джон Елкан, изпълнителен председател на Ferrari, го определи като проактивен избор, а не като отстъпка пред индустрията: Ferrari „не преминава към електромобилите като отговор на промяната, а като решение да води това, което предстои“. Енрико Галиера, главен маркетинг директор, подкрепи позиционирането без заобикалки: „Това не е поредният електромобил, това е Ferrari.“
Имаше много подобни послания и мисля, че това има значение – не защото темите за разговор са нови, а заради това кой ги изказва. Ферари носи културно значение, което се простира далеч отвъд производствените си цифри. Когато Маранело казва, че за да построи колата, която е предвидила, електрификацията е била единственият смислен път, това послание се възприема по различен начин, отколкото когато го казва някой друг автомобилен производител.
Не мисля, че Ферари изобретява нещо напълно ново в технологията на електрическите автомобили. Но те прилагат своето легендарно автомобилно инженерство, за да изтласкат всеки компонент от най-високо ниво на електромобила до абсолютния му предел и да го съчетаят с най-новите и най-утвърдени технологии, като активното им окачване, произтичащо от F80, векторното разпределение на въртящия момент, произтичащо от години на разработки във Формула 1, и 800-волтова архитектура с двигатели, въртящи се с 30 000 об/мин. Проектът включва повече от 60 нови патента.
Това, което правят, е да докажат по всеобхватен и безкомпромисен начин, че електрическите задвижващи системи не само са подходящи за спортни автомобили с висока производителност – те са превъзходни. Петместен седан с над 1000 конски сили, разпределени чрез индивидуални мотори на всяко колело, комбиниран с независимо активно окачване и задно колело с кормилно управление, просто не би могъл да съществува с двигател с вътрешно горене.
Мнението на Electrek
Това е важен момент за електрическите автомобили и той надхвърля това, което ще се случи в поръчковите книги на Ferrari след днес.
Luce ще бъде изключително скъп автомобил. Той няма да промени значително приемането на електромобилите по отношение на обема на доставките – цялото годишно производство на Ferrari е около 14 000 автомобила. Но не това е важното.
Същността е, че Ferrari, марка, която е изградила своята легенда върху вибриращия рев на атмосферните V12 двигатели, върху механичната поезия на вътрешното горене, е разгледала електрическите задвижващи системи и е стигнала до заключението, че за да произведе колата, която иска да произведе, електрификацията не е компромис. Тя е била предварително условие.
Когато легендарна марка за високи постижения пусне на пазара изцяло електрически автомобил и заяви, че за да създаде толкова страхотен автомобил, той трябвало да бъде електрически, това е голямо събитие за индустрията. Това би трябвало да помогне да се убедят някои заклети любители на бензиновите двигатели да дадат истински шанс на електрическите задвижващи системи. Влиянието на Ferrari върху автомобилната култура винаги е било несъразмерно спрямо продажбите ѝ, а Luce би могъл да направи повече за възприемането на електромобилите в определени кръгове, отколкото милион достъпни хечбека някога биха могли.
Нямам търпение да седна зад волана. Това, което Ferrari може да направи с над 1000 к.с., разпределени чрез отделни мотори на всяко колело, в комбинация с независими активни окачвания и задно колело с кормилно управление – потенциалът за високи постижения е изключителен. Първите доставки се очакват през октомври 2026 г.
Засега Luce е най-амбициозният електромобил с високи динамични характеристики, който някога е създаван от традиционен автомобилен производител, и вероятно най-силната подкрепа за електрификацията, която някога е получавала традиционна марка с високи динамични характеристики.
Ако обмисляте да си купите електромобил – дали ще е Ferrari или нещо по-земно – захранването му с домашна слънчева енергия е един от най-умните начини да си осигурите ниски разходи за гориво за години напред. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на цените. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без начални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да се справяте сами. Няма продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.
