Електромобилът Smart #2 започва глобални тестове преди дебюта си на Автомобилното изложение в Париж

Изцяло електрическият Smart #2 започна глобални тестове на пътя преди дебюта на серийния модел на Автомобилното изложение в Париж през октомври 2026 г., като предсерийните автомобили преминават валидация в камуфлаж. Smart потвърди, че моделът се тества както по обществени пътища, така и в специално предназначени за целта съоръжения.

Фазата на тестване преминава от по-ранните концептуални и разработвателни разкрития за Smart #2 към валидиране на физическия прототип. Моделът се разработва в сътрудничество между глобалния дизайнерски екип на Mercedes-Benz и глобалния екип за научноизследователска и развойна дейност на Smart.

Smart #2 преминава във фаза на глобални тестове

Според съобщението на Smart от 20 юли прототипът #2 се тества в различни условия, включително на изпитателни полигони, в аеродинамични тунели, акустични камери, четириколонни стендове с контролирана температура и по обществени пътища.

Програмата за тестване обхваща аварийни смени на лентата, условия на мокри пътища, оптимизация на шума, вибрациите и грубостта (NVH), удари в бордюри и тестове за издръжливост при дълбоки дупки. Smart не разкри конкретни резултати от тестовете или данни от независима валидация в рамките на програмата.

Smart проведе и зимни динамични тестове в Североизточен Китай като част от разработката на модела № 2. Компанията не е разкрила пълния списък с местата за тестване по света, нито имената на своите съоръжения.

Автомобилът използва архитектурата Electric Compact Architecture (ECA) на Smart и разполага с двуместна конфигурация, задно задвижване и предпазна клетка „tridion“ от ново поколение. От Smart съобщиха, че инженерното разработване на автомобила включва настройка на шасито и структурна валидация, въпреки че подробни технически спецификации все още не са налични.

Какво знаем досега

Концептуалният модел Smart #2 беше представен по-рано с батерия с капацитет 35,7 kWh, целеви пробег по WLTP от около 300 km, време за бързо DC зареждане от 10 до 80% от около 20 минути и радиус на завиване от 6,95 m. Тези данни се отнасят за концептуалния автомобил и все още не са потвърдени за серийния модел.

По-рано главният изпълнителен директор на Smart, Тонг Сянбей, описа #2 като модел, предназначен за серийно производство, и спомена целеви пробег по CLTC от 400 км. Тази цифра представляваше по-скоро целева стойност, определена от ръководството, отколкото потвърдена производствена спецификация.

Графикът за разработката включва и по-ранни тестове, за които беше съобщено през декември 2025 г., когато прототипите на Smart #2 преминаха първоначална проверка с помощта на модифицирани тестови автомобили на базата на Smart fortwo, преди да преминат към настоящата фаза на предпроизводствени тестове.

Smart подготвя нови модели в навечерието на разширяването през 2026 г.

Smart #2 е част от продуктовия план на компанията за 2026 г., който включва и модела Smart #6. Smart заяви, че планира да се разшири към нови пазари, да модернизира системата си за обслужване на клиенти и да представи двата модела през годината.

Според China EV DataTracker съществуващите модели на Smart са регистрирали ограничен брой регистрации на китайския пазар през юни 2026 г. Smart #1 оглави класацията с 988 бройки, следван от Smart #5 с 434, Smart #6 с 198 и Smart #3 с 177. Тези цифри обхващат само съществуващите серийни модели и не включват все още неизлезлия на пазара Smart #2.