Volkswagen разширява присъствието си в света на електрическите велосипеди с нова гама от премиум електрически велосипеди, разработени по лиценз от n. Но вместо да се стреми към все по-мощни двигатели или батерии, новите модели залагат силно на технологии за безопасност, вдъхновени от автомобилната индустрия, като предлагат впечатляващ набор от свързани функции, насочени към повишаване на безопасността при каране в градска среда.
Основната функция, която привлича най-голямо внимание в обявяването, е това, което n нарича „Smart View“ – система за задно виждане с радарна поддръжка, интегрирана директно в кормилото. Вместо да разчитат на огледала или да поглеждат през рамо, велосипедистите могат да виждат видео на живо отзад, като едновременно с това получават предупреждения за мъртвата зона, когато превозни средства се приближават отзад. Целта е велосипедистите да са наясно с трафика, без да откъсват погледа си от пътя пред себе си.
Идеята за радар, насочен назад, не е нова сама по себе си – системи на Garmin се адаптират към различни велосипеди, а някои електровелосипеди, като Monarc Tracer, който наскоро тествах, също я предлагат. Но „Smart View“ интегрира и изображение от камерата, предоставяйки на велосипедистите ефекта от камери за страничен и заден изглед директно на дисплея им.
Фокусът върху безопасността продължава с интегрираната система Smart Lights, която отива далеч отвъд стандартните предни и задни светлини. Вградена в горната тръба LED лента по цялата дължина служи като дневна светлина, като същевременно променя цвета си, за да сигнализира за спиране и завой. Това е умен детайл, вдъхновен от автомобилната индустрия, макар че n отбелязва, че някои от тези светлинни функции понастоящем не са разрешени за използване по пътищата на всички пазари.
Свързаната екосистема се простира отвъд самия велосипед. Опционалната интелигентна каска се синхронизира със светлинната система на велосипеда и включва функция за откриване на сблъсък, способна автоматично да уведоми контактите за спешни случаи.
Велосипедистите могат също да свържат велосипеда с опционални умни очила, които показват навигация, предупреждения за мъртва зона и друга информация за пътуването на дисплей, разположен в зрителното поле на велосипедиста. Според n технологията HUD е разработена от инженери, които преди това са разработвали дисплеи за каски за пилоти на изтребители.
Volkswagen заявява, че новата гама отразява дългогодишния акцент върху безопасността, като въвежда технологии, често срещани в леките автомобили, на бързо растящия пазар на микромобилността.
С начална цена от 3 999 долара и оборудвани с 250-ватови двигатели Yamaha със среден задвижващ механизъм, които ускоряват мотоциклетите до максимална скорост от 25 км/ч, съобразена с изискванията на ЕС, те няма да поставят впечатляващи рекорди за време на обиколка или съотношение ватове на долар, но тези велосипеди са предназначени за велосипедисти, които поставят комфорта и качеството на карането пред скоростта. Вместо да гонят цифри, тези велосипеди изглежда са насочени към велосипедисти, които предпочитат дизайн, функции и технологии, които подобряват ежедневната използваемост на велосипедите, с които заменят автомобилите.
Макар че част от това, признавам, звучи като извадено от научнофантастичен филм, всъщност ми харесва посоката, в която n и Volkswagen поемат тук. Години наред наблюдавахме как маркетингът на електровелосипедите се фокусираше почти изцяло върху по-големи мотори и по-високи максимални скорости. Иновациите в областта на безопасността не винаги са вървели в крак с това.
Някои от тези функции може да се окажат по-полезни от други при каране в реални условия. Вградената камера за задно виждане, например, има потенциал да бъде наистина полезна, ако е добре реализирана. Системата за откриване на мъртвата зона също би могла да бъде значимо подобрение за градските пътуващи, които споделят пътищата с разсеяни шофьори.
Малко по-скептичен съм по отношение на умните очила. Дисплеите „heads-up“ са обещаващи, но същевременно рискуват да се превърнат в още едно разсейващо внимание, ако не бъдат реализирани внимателно.
Питам се също колко от всичко това всъщност е дело на VW и колко е просто заемане на името на марката за електровелосипедите, както направиха например с „електровелосипедите на Mercedes“.
Все пак е освежаващо да видиш производител, който се опитва да направи нещо наистина различно. Ако технологиите за безопасност в автомобилната индустрия могат да намерят приложение в електрическите велосипеди, без да ги правят прекалено сложни или непосилно скъпи, това е тенденция, която с удоволствие бих видял да се разпространи в цялата индустрия.
