В днешно време има доста широк спектър от електрически велосипеди в стил мопед. Някои от тях са по същество обикновени електровелосипеди с дизайн, вдъхновен от мотоциклетите, докато други се доближават толкова силно до усещането от карането на мини-мотоциклет, че педалите започват да изглеждат като не повече от формалност, наложена от закона.
Macfox X1S определено се доближава повече до втората група.
След като карах велосипеда известно време, не мисля, че това е моделът, който бих препоръчал на някой, който наистина обича да педалира. Но ако искате забавен малък градски превозвач с дизайн, вдъхновен от мотоциклетите, дебели гуми и дросел на дясната ръка за каране с разрешената скорост от 20 mph (32 km/h), който е законен за движение по пътищата, тогава X1S започва да изглежда много по-разумен избор.
На цена от 1 399 долара Macfox X1S е изграден около заден мотор в главината с мощност 500 W и пикова мощност 750 W. Тези характеристики са ключови, защото заедно с дросела на кормилото те помагат на модела да отговаря точно на изискванията за електрически велосипеди от клас 2, прилагани в повечето райони на САЩ. Това гарантира, че велосипедът е разрешен за движение по пътищата, дори и да изглежда и да се усеща повече като мотопед, отколкото като нещо друго.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание
Macfox X1S е оборудван с 500 Wh (48 V, 10,4 Ah) сменяема батерия, 20 x 4-инчови дебели гуми, предно окачване, хидравлични дискови спирачки и дълго седло тип пейка.
Macfox оценява пробега на модела с една батерия на до 28 мили (45 км), въпреки че има версия с две батерии, която постига два пъти по-голям пробег.
Това е доста стандартна конфигурация за този тип електровелосипеди, с изключение на факта, че батерията е по-малка от повечето, които бихте намерили при този тип велосипеди.
Но, както вече споменахме, има и версия с две батерии, така че ако имате излишни 299 долара, които ви горят в джоба, можете да удвоите пробега си.
Освен основните характеристики, има няколко интересни детайла, които помагат на X1S да се открои.
Първо, както споменах, това е истински електровелосипед от клас 2 с максимална скорост 20 mph (32 km/h). На пазара има много електровелосипеди в стил мотопед, които достигат скорост от 30, 35 или дори 40 mph, което ги поставя извън законната класификация за електровелосипеди в по-голямата част от САЩ.
X1S не се включва в тази игра. Macfox го предлага специално като модел от клас 2, разрешен за движение по пътищата, а 500-ватовият мотор е напълно достатъчен за забавление из града, без да превръща велосипеда в електромотоциклет, който се преструва на електровелосипед.
Може би не се справя с хълмовете по същия начин, както други модели с двойно по-голяма мощност, но по-малкият мотор държи цената по-ниска и ограничава изразходването на батерията.
По моя опит, карането из градската джунгла е мястото, където този велосипед наистина блести.
X1S е просто забавен за каране. Има онова усещане за малък градски мотоциклет за бързо придвижване, на който можеш да се качиш, да натиснеш газта и да се движиш из града, сякаш си на миниатюрен мотоциклет. Разбира се, 20 mph няма да ти откъснат ръцете, но на малък велосипед в стил мотопед като този, това е достатъчно, за да ти донесе усмивка на лицето. Разбира се, „малък“ е относително понятие. Това е компактен велосипед в стил мопед, но все пак тежи солидните 65 lb (29,5 kg).
И Macfox получава бонус точки от мен за това, че е поставил дросела от дясната страна – особено в момент, когато толкова много производители на електровелосипеди сякаш са полудели и монтират дросели от лявата страна. Технически погледнато, дроселната ръчка е регулируема и подлежи на демонтиране, така че теоретично можете да я преместите, но за мен, като човек, който кара много мотоциклети и скутери, дроселната ръчка отдясно просто ми се струва по-естествена.
Просто така е предвидил Всевишният да бъдат двуколесните превозни средства. Ако трябваше да имат дросели от лявата страна, щяха да се родят така. (Това е малко сарказъм, преди да наводните секцията ми за коментари. Но все пак твърдо вярвам в предимствата на дръжките за газ отдясно, дори и да подкрепям правото ви на избор. Разбрахте ли? Още сарказъм. Ще съм тук цяла седмица, приятели!)
Педалирането, от друга страна, не е точно силната страна на X1S.
Велосипедът има три нива на подпомагане при педалиране и използва система за подпомагане, базирана на каданса. Нива 1 и 2 не са прекалено резки и ги намерих за доста управляеми. Превключете обаче на ниво 3 и мощността се включва много по-резко. В този момент няма как да объркате този велосипед с такъв със сензор за въртящ момент. Завъртате педалите и моторът отговаря с тласък, който се усеща доста като „включено-изключено“. Това е изцяло и напълно обикновен сензор за каданс.
По-важното е, че позицията при каране просто не благоприятства ефективното педалиране. Дългата седалка с фиксирана височина и геометрията в стил мотопед правят X1S почти невъзможен за педалиране в традиционния смисъл.
Това не важи за всички модели от тази категория. Тествал съм много електровелосипеди в стил мопед, които се педалират изненадващо добре. X1S просто не е един от тях.
Затова бързо започнах да разглеждам тези педали по-скоро като допълнително оборудване и да карам X1S така, както изглежда, че той иска да бъде каран: с газта.
Качеството на компонентите също като цяло съответства на позицията на велосипеда на пазара. Получавате предно окачване, а не пълно окачване, и макар че то помага да се смекчат неравностите по по-грубите пътища, не очаквайте особено изтънчена настройка на окачването.
Същото важи и за хидравличните дискови спирачки. Те работят и се радвам, че тук има хидравлични спирачки, но те не бяха толкова ефективни, колкото очаквах. Това е още едно напомняне, че простото четене на „хидравлични дискови спирачки“ в спецификацията не ви казва всичко, което трябва да знаете. Не всички хидравлични спирачки са еднакви.
За щастие тук става дума за електровелосипед с максимална скорост 20 mph, а не за нещо, което постоянно ще трябва да се забавя от скорости по магистралата. С течение на времето спирачките се „разработиха“ малко по-добре, но все пак никога не стигнаха до нивото, което бих предпочел, или до това, което постигам при моделите от по-висок клас.
Има и някои добри новини по отношение на безопасността на батерията. Macfox посочва, че електрическата система на X1S е сертифицирана по UL 2849, докато единичната батерия е сертифицирана по UL 2271. Macfox отбелязва, че конфигурацията с две батерии не попада в обхвата на стандарта UL – важно разграничение, ако избирате велосипед именно въз основа на сертификацията.
Ако търсите електровелосипед, защото обичате да карате велосипед и искате нещо, което да подпомага педалирането ви, бих потърсил другаде. Сензорът за каданс, геометрията и фиксираната седалка на X1S просто не са проектирани с оглед на това преживяване.
Ако обаче това, което наистина искате, е забавен малък електрически мини-мотоциклет с максимална скорост 20 mph, който все пак се вписва идеално в рамката на електрическите велосипеди от Клас 2, тогава Macfox X1S е много по-добър избор. Той е прост, изглежда готино, забавно е да се разхождате с него, а можете да удвоите капацитета на батерията, ако искате да прекарвате повече време в каране между зарежданията.
Просто си представете педалите по-скоро като поддържащи герои, отколкото като звезди на шоуто.
