След почти една година експлоатация по специална железопътна линия в мината за желязна руда „Джимбълбар“ в Австралия, компанията BHP доказва, че тези тежки локомотиви с батерийно-електрическо задвижване с мощност 4 400 hp са готови за масова употреба.
АКТУАЛИЗАЦИЯ 19 септември 2026 г.: има видео!
За първи път писахме за двата локомотива на Wabtec с батерийно задвижване, работещи в железорудната мина „Джимбълбар“ в австралийския регион Пилбара, още през август, като обсъдихме огромните 7 MWh батерийни пакети на двигателите и треперещата релсите тягова мощност. И точно вчера компанията публикува ново видео, в което обяснява своите големи BEV.
Включих новото видео по-долу, но над оригиналната статия. Разгледайте ги и след това споделете в коментарите какво мислите за новите локомотиви BHP FLXDrive (очевидно се произнася „Flexdrive“) на Wabtec.
Реклама – превъртете надолу за още съдържание Електрически локомотив Wabtec BHP FLXDrive
[вградено съдържание]
Първите в Австралия напълно нови, специално проектирани батерийно-електрически локомотиви (BEL) пристигнаха в Порт Хедланд през миналия ноември – и двата BEL модела FLXDrive на Wabtec бяха незабавно подложени на изпитания по железопътните маршрути на BHP между железорудните мини в Джимбълбар и операциите в Порт Хедланд в Пилбара.
„Пилбара винаги е била място на големи амбиции, а тези локомотиви представляват точно този вид иновации, които са необходими, за да поддържат региона в пълна сила“, заяви Питър Томас, регионален старши вицепрезидент на Wabtec за Австралия, Нова Зеландия и Югоизточна Азия. „Wabtec се гордее с партньорството си с BHP в тази важна стъпка към декарбонизирането на железопътните операции. Тези локомотиви са специално проектирани да работят в една от най-взискателните среди в света, като съчетават съвременна батерийна технология и регенеративно спиране, за да осигурят висока ефективност и по-ниски емисии.“
Самият влак
Докато повечето съвременни влакове използват електродвигатели, те обикновено се захранват от дизелови двигатели, действащи като електрически генератори, за да теглят до 35 000 тона руда. Локомотивите BEL на Wabtec също се задвижват от електродвигатели с висок въртящ момент, но в тях двигателите черпят енергия изключително от батериите на локомотива – и това са наистина ОГРОМНИ батерии!
Всеки от влаковете Wabtec FLXDrive BEL е оборудван с батериен пакет с капацитет 7 MWh, подкрепен от съвременна технология за регенеративно спиране, която може да улавя енергията при спиране по наклон и да я връща обратно в батерията.
При някои дълги спускания и натоварени с руда, BEL-овете с регенеративни спирачки биха могли да генерират достатъчно енергия, за да изкачат празния влак обратно нагоре, за да бъде натоварен отново, което на практика означава, че ще трябва да се зареждат само веднъж, а след това – никога повече.
Този потенциал за икономия на гориво е нещо, към което всяка минна компания ще се обърне – включително BHP, която точно тази седмица обяви планове да добави още два BEL-а към своите операции в Пилбара за продължителни изпитания:
През финансовата 2026 г. започнахме пускането в експлоатация на два специално конструирани тежки батерийно-електрически локомотива Wabtec FLXdrive в Порт Хедланд, което бележи началото на програмата за изпитвания. Още два локомотива от Progress Rail бяха доставени в Пърт през финансовата 2026 година и ще бъдат транспортирани до Порт Хедланд за пускане в експлоатация и тестване през финансовата 2027 година.
След като локомотивите от двата производителя на оригинално оборудване влязат в изпитателен период, очакваме да бъдем една от първите минни компании в света, които ще проведат паралелни оценки на технологиите за батерийно-електрически локомотиви за тежкотоварни превози от двама доставчици в една и съща експлоатационна среда. Това създава уникална възможност за сравнение на [различните продукти] и ускоряване на натрупването на опит при широкомащабни железопътни приложения.
BHP
Използването на гравитацията за зареждане на тежко натоварени минни превозни средства при спускане по наклон е идея, която се прилага на практика от години с голям успех навсякъде, където топографията го позволява (поне от 2017 г. насам). Комбинирането на това умно използване на гравитацията, тяговото спиране и акумулаторните батерии за използване в железопътна система като тази просто изглежда разумно и ме кара да мисля, че едва сега започваме да разкриваме всички умни начини, по които електрификацията и акумулаторните батерии в крайна сметка ще бъдат приложени.
Чудя се какво би се случило, ако към всичко това добавите и няколко електрически вагона с батерии!? Вие сте умни хора, така че отидете в коментарите и ми кажете какво мислите.
ИЗТОЧНИК | СНИМКИ: BHP, чрез International Mining.
Ако обмисляте да преминете към слънчева енергия, винаги е добра идея да получите оферти от няколко инсталатора. За да сте сигурни, че ще намерите доверен и надежден инсталатор на слънчеви системи близо до вас, който предлага конкурентни цени, разгледайте EnergySage – безплатна услуга, която улеснява преминаването ви към слънчева енергия. Тя разполага със стотици предварително проверени инсталатори на соларни системи, които се състезават за вашия проект, като ви гарантират висококачествени решения и спестяване от 20–30% в сравнение с това да се справяте сами. Освен това услугата е безплатна и няма да получавате обаждания с търговски предложения, докато не изберете инсталатор и не му предоставите телефонния си номер.
Вашите персонализирани оферти за соларни системи лесно се сравняват онлайн и ще получите достъп до безпристрастни енергийни консултанти, които ще ви помагат на всеки етап от процеса. Започнете оттук.
