Собствениците на Aito намират съпричастност към бюджетната марка на Dongfeng след „развода“ между Huawei и Seres

След оттеглянето на Huawei от марката Aito в рамките на Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), собствениците в Китай изразяват недоволството си, като се приобщават към DFSK – марка за бюджетни микро-електромобили и ванове, създадена първоначално като съвместно предприятие между Dongfeng и Seres Auto.

Тази тенденция към самоирония се превърна в хит във Weibo – една от най-големите китайски социални мрежи – като според съобщенията собствениците на Aito сменят емблемите на колите си с логото на DFSK, докато оплакват падането на Aito от „престолонаследник на HIMA“ до „скромен обикновен човек от Dongfeng“.

Възприятието на собствениците

Веднага след „раздялата“ между Huawei и Seres, собственик на Aito M7 изрази недоволството си от марката и нейното бъдеще. Тъй като технологичният гигант вече не участва активно в разработването на автомобили, собственикът изрази съмнение дали Aito все още ще може да изисква по-висока цена за своите продукти.

Недоволният собственик твърди, че е платил над 300 000 юана (44 800 USD) за своя M7 – цена, която вече не съответства на възможностите и подкрепата на Seres Auto. Собственикът изрази също така опасения относно дългосрочната жизнеспособност на автомобилния производител, сравнявайки бъдещето му с това на Neta Auto.

Публикацията на собственика завършва с изразяване на надежда за успеха на Seres и Aito, тъй като една изчезнала марка вече няма да може да осигурява следпродажбено обслужване и това би ускорило значително амортизацията. Публикацията на собственика придоби популярност в Weibo, като към момента на написването на тази статия се превърна във втората най-обсъждана тема в сайта.

Появиха се и снимки на Aito M7 с „сменен емблема“ след обявеното разделяне на Huawei и Seres, като емблемата на Seres Auto е заменена с тази на DFSK (Dong Feng Xiao Kang). Тъй като Seres и Aito мълчат по отношение на новото споразумение, хуморът и гневът може би са единствените възможни начини за изразяване на собствениците.

Отговорът на DFSK

Въпреки че е основана като съвместно предприятие, DFSK вече е изцяло притежавано дъщерно дружество на Seres Auto. Тя е специализирана в микро-електромобили, бюджетни леки автомобили и търговски микрованчета. Тя често се използва и като „боксова круша“ от китайските „интернет потребители“, когато критикуват управлението и настройката на шасито на Aito.

Докато бюджетната марка не е отговорила на тази тенденция, един дилър на DFSK според слухове е изразил солидарност с изпадналата в затруднение марка HIMA, като е окачил банер и е посрещнал нейните собственици. Той позиционира DFSK като „родителския дом“ на Aito и заявява, че винаги ще подкрепя и ще се грижи за автомобилите и шофьорите ѝ.

Бъдещето на Aito

Недоволният собственик на Aito M7 вероятно не е единственият, който изпитва съмнения относно способностите на Seres Auto. Huawei помогна на автомобилния производител да избегне несъстоятелност, а най-новото му оттегляне би подкопало доверието в бъдещето на Seres Auto.

Съгласно предишното споразумение Seres постигна огромни скокове в рентабилността, въпреки че Huawei според твърденията е вземала 50 000 юана (7 500 USD) от всеки продаден автомобил Aito. Остава да се види дали новата марка Aito, в която Seres притежава мажоритарен дял, все още може да изисква премия спрямо конкурентите си.

Източник: Weibo – Шен Ли, Жу И, Джан Бей Хай