Ръководителят на отдела за дизайн на Xiaomi Auto разказва за серията Skynomad

Ръководителят на дизайнерския отдел на Xiaomi Auto, Тианюан Ли, отговори на въпросите на CarNewsChina относно дизайна на кросоувърите Skynomad N70 и Skynomad N90. Той обясни някои решения, свързани с дизайнерския език, и хвърли светлина върху екипната работа, стояща зад тези нови модели.

Тианюан (Сойър) Ли беше първият китайски автомобилен дизайнер, който се присъедини към глобалния централен офис на BMW. Той има професионален опит и в Peugeot. През 2021 г. Тианюан Ли се присъедини към екипа на Xiaomi Auto като ръководител на отдела за дизайн. Той ръководеше дизайна както на серийните модели (YU7, SU7, Skynomad), така и на концептуалните автомобили (Vision GT). По-долу представяме пълния текст на нашия разговор.

Денис Бобилев: Днес виждаме, че много автомобилни производители възприемат по-„роботизиран“ дизайнерски език, често характеризиращ се с една LED светлинна лента по цялата предна част на автомобила. Skynomad обаче използва по-традиционен дизайн на фаровете, наподобяващ очи, с два отделни светлинни модула. Каква беше причината за този избор?

Тианюан Ли: Това е много интересен въпрос и ние обсъдихме тази тема подробно, както вътрешно, така и външно, с колеги, журналисти, дизайнери и хора, работещи в областта на изкуствения интелект и технологиите.

Не бих казал, че умишлено сме избрали „традиционна“ посока, нито смятам, че така нареченото „роботизирано лице“ е непременно единственият начин да изразим технологията. За мен това е просто една тенденция. Истинският въпрос е: как избираме да изразим технологията?

Нека ви разкажа една история. Преди около три години, когато разработвахме SU7, проведохме един много интересен вътрешен семинар. Преди да се присъединя към Xiaomi, работех в Германия в традиционна автомобилна компания. Когато дойдох в Xiaomi и започнах да работя по първия автомобил на компанията, прекарахме много време в обсъждане на това как една компания за потребителска електроника може да внесе своите силни страни в автомобилната индустрия. В един момент попитахме колеги от цялата Xiaomi Group, особено хора, които не се занимаваха с автомобилен дизайн, включително членове на екипа ни за дизайн на смартфони и на екипа за дизайн на продукти за екосистемата: „Какво означава за вас „високите технологии“?“

Отговорите им ни изненадаха. Мнозина от тях казаха, че за тях „високите технологии“ не се отнасят до екрани, цифрово осветление, проекции или визуални ефекти. Вместо това те говореха за сложни механични конструкции, изтънчени инженерни решения и механизми с красив дизайн. След това ни зададоха същия въпрос. Като хора от автомобилната индустрия, отговорът ни беше почти противоположен. Веднага се сетихме за екрани, 3D прожекции, HUD-екрани, атмосферно осветление, цифрови интерфейси, графика и потребителски интерфейси с плосък дизайн.

И двете страни намериха отговора на другата за доста странен. Ние ги питахме: „Вие сте от технологична компания. Защо смятате, че механичните конструкции и инженерството са високи технологии?“ А те ни питаха: „Защо хората в автомобилната индустрия винаги смятат, че екраните и цифровите ефекти представляват технологии?“

В крайна сметка осъзнахме, че няма правилно или грешно. Това беше просто въпрос на гледна точка. Хората, работещи в сектора на потребителската електроника, се занимават всеки ден със смартфони, таблети, телевизори, компютри и екрани. Тези неща са станали напълно нормални за тях. Междувременно хората в автомобилната индустрия прекарват дните си сред инженерство, механични системи, физически контроли и бутони. Естествено, ние сме склонни да възприемаме цифровата технология като нещо по-напреднало.

Това осъзнаване стана много важно за нас. Ако искаме да създадем дизайн, който наистина да издържи изпитанието на времето, трябва да се върнем към реалните нужди на потребителите и към същността на автомобилния дизайн. В крайна сметка, ние проектираме преди всичко автомобил, а не просто технологичен продукт. Ето защо една от основните дизайнерски философии на Xiaomi Auto е да създаваме дизайни, които да издържат изпитанието на времето.

След това започнахме да си задаваме още един въпрос: Как трябва да се изразява технологията? Нашето виждане е, че технологията не винаги трябва да е видима. Технологията може да остане на заден план. Може да остане скрита на заден план. Когато имате нужда от нея, тя се появява и ви помага. Когато нямате нужда, тя не привлича постоянно вниманието ви.

Няма нужда да стои пред вас през цялото време и да казва: „Погледнете ме. Аз съм робот. Аз съм супер високотехнологичен.“ Вместо това тя работи тихо, когато имате нужда от нея. За нас това е почти като магия.

Когато проектирахме Skynomad, продължихме със същото мислене. Ние вече сме технологична компания. Разполагаме с изкуствен интелект, а в Китай имаме HyperOS XiaoAi, който е дълбоко свързан с нашите големи езикови модели. Той може да разбира потребителите, да управлява функциите на автомобила и да предоставя помощ по начини, които традиционните автомобили просто не биха могли. Технологията вече е налице. Тя винаги е до вас, винаги е на разположение, но често остава скрита на заден план, докато не дойде моментът, в който имате нужда от нея.

Поради това не чувстваме нужда да подчертаваме технологията единствено чрез визуални изразни средства. Вместо това искахме Skynomad да излъчва спокойствие, достъпност и познатост. Искахме той да притежава безвремевно качество и естетика, с които хората да се свързват естествено.

И тогава, когато хората действително изпитат автомобила, цялата технология се разкрива. Изкуственият интелект помага, навигацията помага, гласовото управление помага. Интелигентното преживяване се разкрива точно когато е необходимо. Тогава се случва магията. Наричаме това „над очакванията“.

И вярваме, че това е правилният баланс между автомобилната индустрия и индустрията за потребителска електроника. В крайна сметка това е посоката, която избрахме за Skynomad.

ДБ: Skynomad N90 постига коефициент на съпротивление от 0,255 Cd. Как постигнахте този резултат и беше ли аеродинамиката приоритет по време на разработката?

TL: Постигането на коефициент на съпротивление от 0,255 Cd определено не беше случайно. Бих казал, че това е резултат от екипната работа. В Xiaomi екипът по дизайн, инженерният екип и екипът по аеродинамика работят в тясно сътрудничество. Винаги сме вярвали, че всяка точка има значение и всеки милиметър е важен. Това мислене е част от начина, по който разработваме нашите превозни средства.

Skynomad е голям автомобил със значителен обем и ние работихме много усилено, за да усъвършенстваме всяка повърхност на N90. Едно от най-големите предизвикателства при N90 е, че визуално Skynomad не е автомобил, който по естествен начин изглежда силно аеродинамичен. Той е относително изправен, има по-голяма каросерия и по-кубични пропорции.

Когато хората видят ниско, плавно преминаващо превозно средство като SU7, инстинктивно очакват висока аеродинамична ефективност. При Skynomad трябваше да си зададем друг въпрос: Как превозно средство с такава архитектура и обем все пак може да постигне отлична аеродинамична ефективност?

Затова оптимизирахме детайлите по цялото превозно средство. В предната част внимателно проучихме взаимоотношенията между предните повърхности, ъгъла на капака и дори преходите между различните радиуси. Анализирахме как въздушният поток се движи по капака, към предното стъкло и над покрива. Всеки ъгъл и всеки милиметър бяха изчислени и усъвършенствани съвместно с екипа по аеродинамика.

Същият подход беше приложен и към задната част на автомобила. Гледайки отгоре, проучихме стесняването на каросерията, дължината на задния надвес и точната точка на завой на задния бройлер – всичко това с цел да контролираме отделянето на въздушния поток в задната част на автомобила. Работихме интензивно и върху осветителните елементи, страничните части на каросерията, оформлението на колесните арки, позициите на колелата и геометрията на калниците. Всички тези детайли допринасят за крайния резултат.

Вложихме огромни усилия, за да постигнем тази стойност. За нас аеродинамиката е важна не само за чисто електрическите автомобили, но и за превозните средства с удължен пробег и хибридните автомобили, тъй като клиентите се възползват пряко от нея. Клиентите може и да не се интересуват от самата стойност на коефициента на съпротивление, но определено се интересуват от резултата. По-добрата аеродинамична ефективност означава по-ниска консумация на енергия, по-рядко зареждане и потенциално по-малки изисквания към батерията, като всичко това подобрява потребителското преживяване.

Ето защо аеродинамиката беше един от ключовите приоритети през целия процес на научноизследователска и развойна дейност.

DB: Бихте ли споделили повече за предвидените случаи на употреба на въртящите се предни седалки? За някои хора е трудно да разберат защо би им била нужна тази функция. Какви са основните сценарии зад нея и защо решихте да направите предните седалки въртящи се?

ТЛ: Смятаме, че въртящите се седалки са нещо повече от просто функция. Обикновено, когато хората седят в кола, всички гледат напред. Когато искате да говорите с някого, трябва да обърнете главата си наляво, надясно или назад. В много ситуации това просто не е много естествен начин за общуване. Сега си представете, че седите лице в лице с някого. Усещането се променя веднага.

Ето защо за нас завъртането на седалките в „Lounge Mode“ или „Living Room Mode“ не е просто функционална промяна. Това, което наистина се променя, е връзката между хората. Когато връзката между хората се променя, се променя и начинът, по който те реагират един към друг, начинът, по който общуват, и начинът, по който се свързват помежду си. Чрез завъртането на седалките в различни режими ние променяме връзката между хората в автомобила.

Поради това няма само един конкретен сценарий на употреба. Лично аз бих се насладил да седя лице в лице с приятелите или семейството си. В такава ситуация се чувствате много по-близки един до друг. Вече няма бариера между вас. За мен един от сценариите може просто да бъде споделянето на храна с приятели. Обикновено храненето в кола може да изглежда малко стресиращо или неудобно. Но в такава обстановка преживяването е напълно различно.

В същото време всеки си представя различни възможности. Някои от колегите ми споделиха, че биха искали да играят покер в колата. Други говориха за водене на бизнес разговори, провеждане на интервюта или прекарване на времето заедно по различен начин. Имаме дори колеги, които си представят да използват пространството за игри, като например да играят заедно онлайн игри като отбор.

Възможностите са много. Важното е, че тези сценарии не трябва да се определят от мен, нито пък от нашия инженерен екип. Как хората всъщност ще използват автомобила, след като разположението се промени, в крайна сметка трябва да се реши от нашите клиенти.

Вътрешно често използваме една дума: „Възможност“. Това, което предлагаме на клиентите, е възможността да променят разположението, да преместват седалките и да създадат различна среда. Но животът започва от този момент. И това не е живот, който ние създаваме за тях. Това е техният собствен живот. Никога не знаеш със сигурност как хората ще използват превозното средство, след като седалките се завъртят. Никога не знаеш какви преживявания ще създадат. И в това е магията. Когато всяка седалка е винаги обърната напред, можеш донякъде да предвидиш какво ще правят хората вътре в превозното средство. Но щом седалките могат да се въртят, щом могат да се придвижват по изключително дългите релси и щом има щедро пространство за краката и отворено пространство, тогава в кабината може да се случи почти всичко. За нас това е най-вълнуващата част. Самата възможност е магията.