Xiaomi YU7 GT поставя поредния рекорд на Нюрбургринг – без никого на шофьорското място

Xiaomi се завърна на Нюрбургринг, за да постави поредния рекорд за обиколка, но този път го направи без никого в колата, като отбеляза първото официално време при автономно шофиране на световноизвестната писта.

Нюрбургринг е една от най-известните състезателни писти в света и една от най-трудните. Пистата е дълга над 12 мили и преминава през германската провинция, като включва завои за висока и ниска скорост, разнообразни пътни настилки и много неравности и хълмове. Поради това тя често се използва за сравнителни тестове на автомобили – и за да се похвалят производителите.

През годините сме били свидетели на много състезания между различни производители на електромобили, които се опитват да постигнат най-бързото време на тази писта. NIO, Porsche, Tesla и други са се включвали в надпреварата за рекорди през годините.

Но напоследък Xiaomi се превърна в един от най-силните конкуренти.

Когато Xiaomi за първи път представи високопроизводителната версия на своя спортен седан SU7 Ultra, компанията изпробва колата на Нюрбургринг и постави рекорд като най-бързия четиривратен автомобил в историята, независимо дали е с бензинов или електрически двигател – макар и с олекотена прототипна версия на колата (оттогава компанията подобри този рекорд, като изпревари всички с изключение на 3 състезателни автомобила, изработени по поръчка). По-късно се върна със серийно произведената, неолекотена версия и спечели рекорд за серийни електромобили, който оттогава е бил подобрен.

След това компанията представи своя YU7 GT и постави общия рекорд за SUV, като победи всички останали автомобили, независимо дали са на бензин или електрически, с време 7:22.755

Но изглежда, че Xiaomi не се задоволи и искаше да опита отново, тъй като току-що обяви още един рекорд с YU7 GT: първата официално измерена най-бърза автономна обиколка на пистата с време 10:29.483, поставена на 8 юни.

Сега, ако обърнете внимание, това е доста далеч от рекорда, постигнат от пилот. Цели три минути изоставане е огромна разлика, дори на толкова дълга писта. Състезанията могат да се решават от секунди, а време от 10 и половина минути би било характерно за много по-бавен автомобил (например, състезателен автомобил „Мерцедес“ от 1939 г. и микробус „Форд Транзит“ са постигнали по-добро време).

Но… все пак е нещо и отнякъде трябва да се започне. (Xiaomi призна това, като определи обиколката като отправна точка, а не като крайна точка)

Нюрбургринг и Xiaomi публикуваха видео от обиколката, което можете да гледате изцяло по-долу, включително кадри от камерата в колата, показващи, че зад волана няма никой:

Както можете да видите във видеото, колата се движи с доста прилично темпо… но всъщност не натоварва особено гумите или не влиза прекалено остро в завоите. Все пак достига 130 mph (210 km/h) на задната права, което не е никак зле.

Не знаем точно каква автономна система е използвал YU7 GT, тъй като стандартната му система е предназначена за обществени пътища, но не е проектирана да развива скорост до 130 mph или да взима завои, както се вижда във видеото по-горе. Следователно вероятно е имало вграден някакъв специално разработен софтуер.

Макар това да е първата официална автономна обиколка на Нюрбургринг, това не е първият опит за автономни състезания. Преди цели десет години „Формула Е“ обяви поддържаща серия, наречена „Roborace“, чиято цел беше отбори да се състезават един срещу друг с автономни състезателни автомобили.

„Roborace“ в крайна сметка се превърна по-скоро в поредица от демонстрационни събития, отколкото в истински състезания. Първото събитие завърши с катастрофа, а по-късно серията организира няколко състезания „човек срещу машина“, в които „Робо-колата“ беше доста по-бавна от тази, управлявана от човек, но в един момент „Roborace“ заяви, че е успяла да завърши обиколка с разлика от 8% спрямо типичното време на обиколка на пилот-човек – доста по-близо, отколкото сравнителното време на YU7 GT.

В крайна сметка Roborace успя да организира пълен състезателен сезон, макар и под формата на серия от времеви квалификации, а не състезания „колело до колело“ (и все пак, изпълнен с проблеми).

Съществуват и други серии за автономни състезания, които се състоят предимно от студентски отбори, като Indy Autonomous Challenge и Formula Student Driverless. Те обикновено се фокусират по-малко върху суровото време за обиколка и повече върху предизвикателства като успешното изпреварване на превозно средство, движещо се с постоянна скорост.

Зареждайте електромобила си у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете безплатно надежден и предлагащ конкурентни цени инсталатор на слънчеви системи близо до вас в EnergySage. Те разполагат с предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашата поръчка, като гарантират висококачествени решения и 20–30% икономии. Услугата е безплатна, без продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани оферти за соларни системи онлайн и получите съвети от независими енергийни консултанти. Започнете оттук. – реклама*