Китайската компания за автономно шофиране Momenta (HKEX: 6880) официално обяви навлизането си в сектора на „робованите“, като превозните средства ще започнат да оперират още тази година в район Сянчен на град Суджоу, където се намира седалището ѝ.
Робованът на Momenta вече се използва за експресни доставки и доставки през нощта, като чрез денонощен транспорт без шофьор се покрива градската „последна миля“, съобщи компанията в понеделник.
Местното медийно издание „21jingji“ съобщи миналата седмица, позовавайки се на източници, запознати с въпроса, че роботизираните ванове на Momenta се движат в Суджоу от няколко месеца. Обявлението от понеделник е първото публично потвърждение на тази дейност от страна на компанията.
Продуктът е базиран на собствения модел R7 на Momenta и отговаря на стандартите за автомобилната индустрия.
Momenta заяви, че е първата компания, която въвежда в индустрията на роботизираните ванове „решението без HD карти“, доказало се през годините на масово производство на леки автомобили. Премахването на зависимостта от карти с висока разделителна способност подобрява ефективността на доставките и намалява разходите за тях, посочиха от компанията.
Според цитираните от компанията данни, дейността ѝ в областта на масовото производство е генерирала над 12 милиарда километра пробег в реални условия, от които са извлечени над 100 милиона сегмента „златни данни“.
Тази стъпка означава, че Momenta разширява възможностите си за автономно шофиране в повече сценарии, за да компенсира големите първоначални разходи за научноизследователска и развойна дейност. През 2025 г. компанията е изразходвала 1,87 милиарда юана (275 милиона долара) за научноизследователска и развойна дейност, което се равнява на 77,5% от общите приходи.
Momenta беше регистрирана на борсата в Хонконг на 8 юли, като събра около 6,8 милиарда хонконгски долара. Компанията заяви, че около 60% от постъпленията от първичното публично предлагане ще бъдат насочени към научноизследователска и развойна дейност, а около 20% – към комерсиализирането на роботизирани таксита.
Световният модел R7 направи своя дебют в масовото производство през април. Стратегията на Momenta е да използва един-единствен голям модел, който да поддържа мащабното внедряване на леки автомобили, роботизирани микробуси, роботизирани камиони и роботизирани таксита, както и да го разшири по-нататък в областта на вградената интелигентност.
Доставките с безпилотни превозни средства се считат за един от първите търговски жизнеспособни примери за приложение на автономното шофиране от ниво 4. Към края на декември 2025 г. в Китай са били пуснати в експлоатация над 33 000 безпилотни превозни средства за доставки, според доклад на Китайската федерация по логистика и снабдяване.
До 2030 г. годишното производство и продажбите на такива превозни средства в Китай биха могли да достигнат 860 000 единици, като общият автопарк ще надхвърли 2 милиона.
Momenta обаче навлиза на силно концентриран пазар. Към първото тримесечие на 2026 г. подкрепяната от Cainiao компания Zelos разполагаше с флот от над 25 000 превозни средства, което ѝ осигуряваше пазарен дял от 52,3%, докато Neolix имаше 17 000 единици, или 36,2%. Заедно с Rino първите три компании държат над 95%.
Бързото понижение на разходите е една от причините, поради които секторът е на прага на пробив. Цените на LiDAR са спаднали от около 100 000 юана в началото до диапазона от хиляда юана, а себестойността на материалите за едно безпилотно превозно средство за доставки като цяло е спаднала под 100 000 юана.
Основното ограничение са правата за движение по пътищата. Китай все още няма стандарт за достъп до продукти или сертифициране на национално ниво, което оставя местните власти да определят свои собствени правила. Това означава, че компаниите трябва да кандидатстват за лицензи град по град.
Momenta не е единственият новодошъл. Серийно произвежданият робован W5 на WeRide (NASDAQ: WRD) беше пуснат на пазара през 2025 г.
($1 = 6,7911 юана)
