Китай определи първите единни базови изисквания за безопасност на автономните превозни средства на фона на бързото развитие на сектора.
Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) съобщи във вторник, че задължителният национален стандарт „Изисквания за безопасност за системи за автономно шофиране на интелигентни свързани превозни средства“ (GB 44721 — 2026) е одобрен и публикуван и ще влезе в сила на 1 юли 2027 г.
Стандартът беше одобрен на 30 юли от Държавната администрация за регулиране на пазара на Китай и Националната администрация по стандартизация. Той се отнася за превозни средства от категории М и Н, оборудвани със системи от нива L3 и L4, и не обхваща системите за автоматично паркиране.
Стандартът изисква системите за автономно шофиране да бъдат поне толкова безопасни, колкото един компетентен и внимателен шофьор, изпълняващ динамичната задача по шофиране. Системите не трябва да създават необосновани рискове за безопасността на потребителите или другите участници в движението.
За системите от ниво L3 стандартът изисква функция за наблюдение на готовността на водача да поеме управлението. Активирането и деактивирането трябва да бъдат безопасни, като са предвидени правила за индикиране на състояния като „готов“, „активен“ и „изключен“.
Производителите на превозни средства трябва да изграждат защитни механизми, обхващащи проектирането и разработването, производството и периода след въвеждането в експлоатация, в четири измерения: политика за безопасност, управление на риска, гарантиране на безопасността и подобряване на безопасността.
От компаниите се изисква също така да провеждат симулации, изпитания на тестови писти и пътни изпитания по време на изследванията и валидирането, както и да гарантират, че ресурсите и условията за изпитания отговарят на изискванията.
По отношение на уведомяването на потребителите производителите могат, в допълнение към ръководството за експлоатация, да използват канали като официалните си уебсайтове и дисплеите в превозното средство, за да обяснят ясно нивото на автоматизация на шофирането, обхвата на възможностите, ограниченията и промените в ролята на потребителя, с цел предотвратяване на неправилна употреба и злоупотреба.
Стандартът установява рамка за изпитване, съчетаваща проверки на корпоративните способности за осигуряване на безопасност, проверки на досиетата за безопасност и потвърдителни изпитвания. Потвърдителните изпитвания се извършват от независими изпитвателни органи, като се използва комбинация от методи за изпитване на писта, на пътя и чрез симулации.
Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) възложи на Националния технически комитет по стандартизация в автомобилната промишленост да изготви проекта на стандарта, като работата по него ще започне през 2025 г.
Глобалният технически регламент на ООН за системите за автономно шофиране (ADS GTR), чието изготвяне беше ръководено от Китай, беше одобрен и публикуван през юни 2026 г.
Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) заяви, че китайският стандарт определя по-подробни технически изисквания за системите от нива L3 и L4 и въвежда единна, стандартизирана рамка за тестови сценарии.
Китай издаде първите си одобрения за L3 за конвенционални леки автомобили през декември 2025 г., като те бяха предоставени на модели от марката Deepal на Changan Automobile (SZSE: 000625) и Arcfox на BAIC Group.
Гуо Шоуган, ръководител на първия отдел за оборудване в MIIT, заяви миналия месец, че досега през тази година проникването на леките автомобили с комбинирана система за подпомагане на водача от ниво L2 е достигнало 70,5%, докато проникването на функциите за навигация с автопилот (NOA) е 34,2%.
MIIT заяви, че в бъдеще ще засили управлението на достъпа до пазара за интелигентни свързани превозни средства и ще продължи да подобрява поддържащите стандарти, обхващащи методите за тестване на автономното шофиране и обмена на данни за инциденти, свързани с безопасността.
