• Автомобили
    • Електрически
    • Хибриди
  • ЗАРЕЖДАНЕ
    • Зарядни станции
    • Домашно зареждане
  • ТЕХНОЛОГИИ
    • Батерии
    • Софтуер
    • Автопилот и ADAS
  • ПАЗАР
EV News
Няма резултат
Вижте всички резултати
  • Автомобили
    • Електрически
    • Хибриди
  • ЗАРЕЖДАНЕ
    • Зарядни станции
    • Домашно зареждане
  • ТЕХНОЛОГИИ
    • Батерии
    • Софтуер
    • Автопилот и ADAS
  • ПАЗАР
EV News
Няма резултат
Вижте всички резултати
EV News
Няма резултат
Вижте всички резултати

Разкритие в разтърсващо разследване: „твърдотелната“ батерия на Donut Lab всъщност е обикновена литиево-йонна батерия

EVNews от EVNews
юни 9, 2026
в Батерии
0
136
SHARES
1.2k
VIEWS
Share on FacebookShare on Twitter


Donut Lab solid state battery

Обширно разследване, проведено от изследователя в областта на батериите Зирот с участието на над 20 независими експерти по батерии, доведе до това, което представлява неопровержимо доказателство, че „чудодейната“ твърдотелна батерия на Donut Lab всъщност е литиево-йонна клетка. Компанията събра около 25 милиона долара от над 1300 предимно дребни инвеститори въз основа на твърдения, които сега изглеждат неверни.

You might also like

Твърдотелните батерии вече захранват електромобилите в реалния свят

CATL се включва в надпреварата за ядрен синтез с инвестиция в стартъпа Beta Fusion

Пазарен дял на водещите производители на батерии в Китай през май: CATL – 46,14%, BYD – 16,56%

Разследването проследява технологията на батерията до немската компания CT Coatings, разкрива мрежа от компании, криещи се зад агресивни споразумения за неразкриване на информация, и представя електрохимични доказателства – включително криви на напрежението и данни за разширяването на клетките – които окончателно идентифицират тестваната клетка като литиево-йонна, а не като революционната твърдотелна натриево-йонна химика, обещавана от Donut Lab.

От скептицизъм към потвърждение

Ние следим твърденията на Donut Lab със скептицизъм, откакто компанията шокира света на батериите на CES 2026 с твърдения за твърдотелна батерия с 400 Wh/kg, 100 000 цикъла и 5-минутно зареждане. През януари интервюирах главния изпълнителен директор Марко Лехтимаки и му казах направо, че или ще загуби цялата си кредибилност, или ще революционизира света. Изглежда, че се случи първото.

По това време мотивите за лъжата не ми бяха ясни, а краткият срок за доставка придаваше известна достоверност на твърденията. Но докато проследявахме резултатите от независимите тестове, предупредителните знаци продължаваха да се натрупват. Пет теста от VTT и нито един от тях не засягаше двете твърдения, които всъщност имаха значение: енергийната плътност от 400 Wh/kg и живота от 100 000 цикъла. След това дойде жалбата на бившия главен търговски директор на Nordic Nano, в която се твърдеше, че спецификациите на батерията никога не са били постигнати.

Сега разследването на Ziroth запълва празнините с твърди електрохимични доказателства.

[вградено съдържание]

Доказателствата: кривите на напрежението и разширяването на клетките доказват, че става дума за литиево-йонни батерии

В рамките на разследването бяха консултирани над 20 независими експерти по батерии, включително Джулиан Занау от Изследователския институт „Фраунхофер“, д-р Яхим Сан от Университета „Юстус-Либиг“, Том Бича от Leona и д-р Юо Хеска от Университета по приложни науки в Сеинайоки. Всеки един от тях потвърди, че тестваната клетка е литиево-йонна.

Има две ключови доказателства. Първо, кривите на напрежението от тестовете на VTT съответстват на литиево-йонни клетки с високо съдържание на никел (NCM химия). Клетката е с напрежение 3,7–3,8 волта при 50% състояние на заряд – точно там, където работят литиево-йонните клетки. Натриево-йонните клетки не надвишават значително 3,5 волта при 50% SOC.

Второто доказателство е още по-убедително: данните на VTT за разширяването на клетките. Когато батерията се зарежда, йоните се вклиняват в материала на анода, което води до неговото разширяване по предсказуем начин. Графитният анод създава характерно „прегъване“ в кривата на разширяване при около 50–70% състояние на заряд, причинено от начина, по който йоните се пренареждат в слоестата структура на графита. Клетката на Donut Lab показва точно това прегъване.

Това е от решаващо значение, защото натриевите йони са физически твърде големи, за да се поберет в графитните слоеве. Характерният белег на графитния анод доказва, че клетката използва литиеви йони. Разследването го изразява добре: „това е като да имаме леко размазан отпечатък и снимка на лицето на заподозрения. И отново, има съвпадение.“

Изчислената енергийна плътност? Около 298 Wh/kg — това, което бихте очаквали от добра литиево-йонна клетка, а не твърдените 400 Wh/kg.

Мрежата от компании зад измамата

Разследването разкрива, че технологията на батерията води началото си от CT Coatings, германска компания с „еклектична“ гама от патенти — включително изобретения за ситопечатани тротоарни плочи, папки за менюта и предупредителни триъгълници. CT Coatings обеща на Nordic Nano и Donut Lab ситопечатана натриево-йонна твърдотелна батерия. Това, което е доставила, обаче, е литиево-йонна батерия тип „поуч“.

Връзката функционира по следния начин: CT Coatings беше доставчикът на технологията, Nordic Nano трябваше да бъде производителят, а Donut Lab – търговецът. Според докладите Nordic Nano никога не е произвеждала нито една батерийна клетка.

Джулиан Занау от Fraunhofer описа среща с представители на CT Coatings и остана незаинтересован: „Първото ми впечатление беше, че тези хора нямат представа как всъщност работи една батерия. Говореха, че в батериите им няма редкоземни метали и следователно няма литий, а за всеки химик литият няма нищо общо с редкоземните минерали.“

Междувременно Donut Lab извърши собствена техническа проверка, вместо да потърси независима валидация — подход, който бившият главен търговски директор на Nordic Nano Лаури Пелтола описа като крайно неадекватен, като се има предвид, че нито една от двете компании не разполагаше с експертиза в областта на химията на батериите.

Твърдението на Verge за „серийно произведен автомобил“ беше доказано невярно

Освен химията, разследването документира и явни лъжи. Donut Lab твърдеше, че ще достави производствен модел на потребителите през първото тримесечие на 2026 г. В последния ден на тримесечието те обявиха „първия производствен мотоциклет“, излязъл от производствената линия.

Но вътрешно видео, предназначено за хората с резервации, разказваше друга история: първите мотоциклети щяха да бъдат за вътрешния автопарк на Verge, с цел усъвършенстване на производствения процес преди доставката до клиентите. Това по дефиниция е предпроизводствен модел.

В интервю за финландски медии Лехтимаки призна, че батериите с 400 Wh/kg не са били в мотоциклетите и че батерията, тествана от VTT, „дори не е батерията, която ще бъде изпратена на клиентите“. Изтекли имейли показаха, че Donut Lab е попитал CT Coatings кога всъщност ще получат доказателство за заявените спецификации. Явно такова доказателство никога не е било предоставено.

25 милиона долара, събрани от 1300 малки инвеститори

Най-тревожният аспект на разследването се отнася до начина, по който са събрани парите. Donut Lab има над 1300 акционери, като над 900 от тях притежават 50 или по-малко акции — което вероятно представлява инвестиции между 3000 и 23 000 долара на човек. Много от тях са дошли от кампания за групово финансиране на финландската платформа Springvest през 2023 г. за Verge Motorcycles.

Когато Verge беше преструктурирана и Donut Lab беше отделена, оценката на компанията скочи от затруднена мотоциклетна компания до компания-майка с „портфейл от половин милиард евро“ — всичко това благодарение на чудодейната батерия. В писмо до инвеститорите Лехтимаки обещаваше „потенциална възвръщаемост на инвестицията до 10 пъти само за 12 до 18 месеца“ и призоваваше инвеститорите, че „все още не е твърде късно да инвестират повече“.

Разследването твърди, че този подход – използване на самовалидирана надлежна проверка за набиране на средства от инвеститори, които не разполагаха със средствата да проучат технологията – е бил избран умишлено, за да се избегне техническата проверка, която биха изисквали компаниите за рисков капитал.

След презентацията на CES оценката беше завишена до 1,25 милиарда долара. Според информациите финландските финансови и наказателни органи провеждат разследване.

В интервюто ни с Лехтимяки през януари той твърдеше, че не събира средства.

Мнението на Electrek

Ние предвидихме това още в началото. Когато през януари седях срещу Марко Лехтимаки и му казах, че или ще революционизира света, или ще унищожи своята кредибилност, все пак му дадох правото на съмнение. Кратката времева рамка до доставката, готовността да заложи репутацията си, логиката зад пазенето на химията – всичко това имаше някакъв смисъл по онова време. Но доказателствата сега са неопровержими: „чудодейната“ твърдотелна батерия беше литиево-йонна клетка, а твърденията, отправени към инвеститорите и обществеността, бяха неверни.

Това, което прави случая особено възмутителен, е кои са пострадалите. Не става дума за рискови капиталисти, които са загубили залог, който са могли да си позволят – става дума за над 1000 дребни инвеститори, които са вложили спестяванията си въз основа на обещания за 10-кратна възвръщаемост от технология, която не е съществувала. Сравнението с Theranos в разследването е уместно, макар че финансовият модел тук – хиляди дребни инвеститори вместо няколко големи – е може би по-коварен, защото е насочен конкретно към хора, които нямат ресурсите да извършат техническа проверка.

Най-голямото ми притеснение сега е, че това нанася по-широка вреда на общественото доверие в технологията на твърдотелните батерии. Надявам се това да не охлади интереса на хората към технологията, защото твърдотелните батерии изглежда наистина най-накрая идват. Toyota е инвестирала над 15 милиарда долара и планира да пусне серийни автомобили до 2027-2028 г. Samsung SDI разполага с най-голямата в света пилотна производствена линия за твърдотелни батерии и планира масово производство до 2027 г. Това са реални програми на компании с реална техническа надеждност. Твърдотелните батерии настъпват — просто не от Donut Lab и не с невъзможната комбинация от спецификации, която те обещаваха.

Финландските финансови и наказателни органи, както се съобщава, разследват случая. Добре. Батерийната индустрия няма нужда от още един Nikola.

Ако искате да си осигурите ниски разходи за енергия, докато технологията на батериите за електромобили продължава да се развива, домашната слънчева енергия остава една от най-умните инвестиции, които можете да направите. С цените на електроенергията, които се покачиха с почти 10% миналата година, домашната слънчева енергия ви предпазва от бъдещи увеличения на цените. А с опциите за лизинг и PPA можете да преминете към слънчева енергия без начални разходи и да започнете да спестявате веднага. Ако искате да намерите най-добрата оферта, разгледайте EnergySage. Това е безплатна услуга с стотици предварително проверени инсталатори, които се състезават за вашия бизнес, така че спестявате 20 до 30% в сравнение с това да действате самостоятелно. Няма продажбени обаждания, докато не изберете инсталатор. Получете безплатни оферти тук.

Тагове: battery swapNews
Previous Post

Този електромобил за 9 000 долара е на път да завладее Мексико: Запознайте се с Olinia

Next Post

Пикапът на Ford с електрическо задвижване за 30 000 долара е все по-близо — може дори да видите такъв на пътя

EVNews

EVNews

Свързани Публикации

Твърдотелните батерии вече захранват електромобилите в реалния свят

Твърдотелните батерии вече захранват електромобилите в реалния свят

от EVNews
юни 12, 2026
0

За първи път в Северна Америка се провеждат пътни тестове на твърдотелни батерии за електромобили, които обещават по-голям пробег, по-бързо...

CATL се включва в надпреварата за ядрен синтез с инвестиция в стартъпа Beta Fusion

CATL се включва в надпреварата за ядрен синтез с инвестиция в стартъпа Beta Fusion

от EVNews
юни 12, 2026
0

CATL (HKEX: 3750), най-големият производител на акумулаторни батерии в света, оглави кръг на начално финансиране за стартиращата компания в областта...

Акциите на TSLA падат, цените на Supercharger и кой всъщност стои зад големия завод за чипове на Илон

Пазарен дял на водещите производители на батерии в Китай през май: CATL – 46,14%, BYD – 16,56%

от EVNews
юни 12, 2026
0

Пазарен дял на водещите производители на батерии за електромобили в Китай (май 2026 г.) Gotion High-tech Eve Energy Rept Battero...

Акциите на TSLA падат, цените на Supercharger и кой всъщност стои зад големия завод за чипове на Илон

През май броят на инсталираните батерии за електромобили в Китай скочи с 26%, като по този начин продължи тенденцията на растеж

от EVNews
юни 12, 2026
0

Месечни инсталации на енергийни батерии в Китай 2024–2026 г. (GWh) Месец 2024 2025 2026 Януари 32,3 38,8 42,0 февруари 18,0...

Next Post
Пикапът на Ford с електрическо задвижване за 30 000 долара е все по-близо — може дори да видите такъв на пътя

Пикапът на Ford с електрическо задвижване за 30 000 долара е все по-близо — може дори да видите такъв на пътя

Related Post

Акциите на TSLA падат, цените на Supercharger и кой всъщност стои зад големия завод за чипове на Илон

Водещи автомобилни производители по износ на електромобили от Китай през април: BYD – 130 042 бройки, Chery – 57 910

май 14, 2026
Xiaomi YU7 GT ще бъде представен на 21 май с максимална скорост от 300 км/ч и пробег от 705 км

Xiaomi YU7 GT ще бъде представен на 21 май с максимална скорост от 300 км/ч и пробег от 705 км

май 18, 2026
Цуй от CPCA предлага Китай да реформира системата за пътен данък в ерата на електромобилите

Цуй от CPCA предлага Китай да реформира системата за пътен данък в ерата на електромобилите

юни 3, 2026

Категории

  • Автомобили
  • Автопилот и ADAS
  • Батерии
  • Без категория
  • Домашно зареждане
  • Електрически
  • Зареждане
  • Зарядни станции
  • Пазар
  • Софтуер
  • Технологии
  • Хибриди

Tags

Auto Show Battery Beijing Auto Show 2026 BEV BYD Car Launch CATL Chery china construction CPCA Deals Deliveries Denza Dongfeng Earnings electric trucks Elon Musk EREV EV EV Data EV Industry Geely German Auto heavy equipment Huawei ICE Leapmotor Li Auto Monthly Data New EV Models News Nio Nio ES9 Onvo PHEV Q1 robotaxi SUV Tesla Volkswagen Xiaomi Xiaomi YU7 GT Xpeng Zeekr

За нас

Ние доставяме до вас всички новости за световните автомобилни брандове със специализация в електрическите автомобили.

Категории

  • Автомобили
  • Автопилот и ADAS
  • Батерии
  • Без категория
  • Домашно зареждане
  • Електрически
  • Зареждане
  • Зарядни станции
  • Пазар
  • Софтуер
  • Технологии
  • Хибриди

Етикети

Auto Show Battery Beijing Auto Show 2026 BEV BYD Car Launch CATL Chery china construction CPCA Deals Deliveries Denza Dongfeng Earnings electric trucks Elon Musk EREV EV EV Data EV Industry Geely German Auto heavy equipment Huawei ICE Leapmotor Li Auto Monthly Data New EV Models News Nio Nio ES9 Onvo PHEV Q1 robotaxi SUV Tesla Volkswagen Xiaomi Xiaomi YU7 GT Xpeng Zeekr

Последни статии

  • За седана BYD Seal 08 започнаха предварителните поръчки в Китай
  • Li Auto обяви, че на 23 юни ще представи новия си SUV L8, който ще разполага с пет места и чип, разработен от самата компания

© 2026 EV News

Няма резултат
Вижте всички резултати
  • Автомобили
    • Електрически
    • Хибриди
  • Зареждане
    • Зарядни станции
    • Домашно зареждане
  • Технологии
    • Батерии
    • Софтуер
    • Автопилот и ADAS
  • Пазар
  • Контакти

© 2026 EV News