CATL (HKEX: 3750), най-големият производител на батерии за електромобили в света, насочва вниманието си към европейския пазар на товарни превози.
В понеделник компанията обяви, че ще създаде съвместно предприятие с равни дялове (50-50) с Octopus Energy, най-големият доставчик на енергия за домакинства във Великобритания.
Според изявление двете страни ще изградят съвместно мрежа за смяна на батерии за тежки електрически камиони, като по този начин ще въведат технологията за смяна на батерии Qiji Energy на CATL на европейския пазар.
Съгласно плана, първите демонстрационни станции за замяна се очаква да бъдат построени и пуснати в експлоатация във Великобритания през 2027 г. Тези обекти ще обхващат предимно магистралните пътища и ключовите логистични пристанища, след което постепенно ще се разширят към Шотландия и Уелс.
До 2035 г. се очаква броят на станциите за смяна да нарасне до над 30, като се формира мрежа, обхващаща основните магистрални маршрути във Великобритания.
Двете компании заявиха, че след завършването си мрежата ще може да обслужва над 300 000 електрически камиона. Тя би могла също така да привлече частни инвестиции в Европа на стойност над 30 милиарда лири.
Основният аргумент на CATL е свързан с разходите, като компанията твърди, че технологията за смяна на батерии може да сведе експлоатационните разходи на електрическите камиони под тези на дизеловите камиони.
При модела на подмяната тежките електрически камиони могат да извадят изтощена батерия и да я заменят с напълно заредена в рамките на минути. За сравнение, при сегашното бързо зареждане процесът все още отнема близо един час.
Тъй като батерията не е необходимо да се закупува заедно с превозното средство, подмяната може също така значително да намали първоначалните разходи за закупуване на електрически камион.
Освен това централизираното управление на батериите и по-бавното зареждане спомагат за удължаване на експлоатационния живот на клетките.
„С подмяната на батериите… ще бъдем по-евтини от дизела днес“, заяви Грег Джаксън, основател на Octopus Energy, пред FT.
Той призна, че войната в Иран е довела до повишаване на цените на дизела. Но подчерта, че дори и цените на дизела да спаднат отново, разходите за двете горива ще бъдат приблизително съпоставими.
За разлика от дизела, разходите за подмяна ще продължат да намаляват година след година, според Джаксън.
Забележително е, че станциите за подмяна ще бъдат собственост на производителите на камиони и мениджърите на автопаркове, а не на CATL или Octopus Energy, отбелязва докладът на FT. Очаква се правителствата да ги третират като критична инфраструктура.
Технологията за смяна на батерии беше въведена за първи път от китайския производител на електромобили Nio Inc (NYSE: NIO) и става все по-разпространена в Китай. Но поради високите разходи за изграждане на станции, моделът се разпространява сравнително бавно в чужбина.
На родния си пазар в Китай експанзията на CATL е по-агресивна. Компанията планира да построи 900 станции за смяна на батерии за тежкотоварни камиони в Китай през тази година, което е увеличение спрямо около 305 през миналата година.
CATL вече е заявила, че до 2030 г. 80% от основните логистични магистрали в Китай ще бъдат обхванати от мрежата ѝ за смяна на батерии.
Робин Зенг, основател, председател и главен изпълнителен директор на гиганта в производството на батерии, прогнозира през април 2025 г., че до 2028 г. изцяло електрическите модели ще съставляват половината от пазара на тежкотоварни камиони в Китай.
Китайското правителство също засилва подкрепата си, като си поставя за цел до 2030 г. да има флот от над 1,6 милиона тежкотоварни камиони, задвижвани с нови енергийни източници.
Официалната цел е тежкотоварните камиони с нови енергийни източници да превозват 18% от товарните превози по магистралите до 2030 г., според правителствен документ, публикуван по-рано този месец.
