CALB е в центъра на вниманието, след като автомобилите GAC Aion S бяха засегнати от широко разпространени дефекти в батерийните клетки

Китайският производител на батерии за електромобили CALB (HKEX: 3931) е в центъра на мащабен скандал, свързан с качеството, тъй като при автомобилите Aion S на GAC Aion, оборудвани с негови литиево-железо-фосфатни (LFP) батерийни клетки с капацитет 177 Ah, се наблюдава рязко увеличение на броя на повредите в клетките.

Държавната информационна агенция „Синхуа“ обърна внимание на проблема в репортаж от 14 юли, в който обаче не се споменаваше директно името на CALB, въпреки че последващите медийни репортажи и отговорите на двете компании ясно сочеха към производителя на батерии.

Информацията на платформите за жалби показва, че от началото на 2026 г. голям брой автомобили, експлоатирани с търговска цел и оборудвани с 177-Ah клетки, са претърпели набъбване на клетките, изтичане и повреди в изолацията, отбелязва докладът на „Синхуа“.

Доклади от независими проверки, извършени от множество собственици на превозни средства, потвърдиха, че след изключване на външни фактори като сблъсъци и потапяне във вода, неизправностите сочат към вътрешни производствени дефекти в батериите.

Отделно от това, според доклад на „National Business Daily“ от събота, жалбите относно акумулаторните батерии на „съответната автомобилна марка“ са достигнали 182 случая само за периода от 1 юли до 18 юли, като повечето от тях са свързани с проблеми като недостатъчен пробег на батерията, набъбване и изтичане.

Забележително е, че повредите са концентрирани в диапазона от 150 000 до 300 000 километра. Това се оказва чувствителен момент, в който много превозни средства, експлоатирани с търговска цел, току-що са преминали или са на път да надхвърлят гаранционния срок на производителя. Множество собственици на превозни средства заявиха, че са се сблъскали с прехвърляне на отговорността от страна на сервизните центрове, когато са търсили обезщетение.

Един собственик на автомобил в Суджоу е претърпял системна повреда след изминаване на 230 000 километра. Сервизът потвърди дефект в качеството на акумулатора, но отказа компенсация с мотива, че автомобилът е надхвърлил гаранционния пробег от 150 000 километра, като поиска от собственика да заплати 80 000 юана (11 811 долара) от джоба си за подмяна на целия акумулаторен пакет.

Изправени пред нарастващия обществен натиск, GAC Aion и CALB публикуваха съответни изявления на 18 юли.

GAC Aion заяви, че предварително разследване е потвърдило, че при някои автомобили Aion S, оборудвани с батерии 177-Ah на CALB и използвани за търговски цели, са възникнали повреди в батериите. Компанията реши да удължи гаранцията за акумулаторните батерии на тези автомобили от 8 години или 150 000 километра на 8 години или 300 000 километра.

Компанията също така се ангажира да засили дистанционното наблюдение на данните за акумулаторите, да се свързва проактивно с потребителите при откриване на аномалии и да предоставя безплатни услуги за проверка, ремонт или подмяна на акумулаторния пакет.

От своя страна CALB заяви в съобщението си, че придава голямо значение на въпроса и незабавно е започнала съответните дейности по поддръжка чрез 4S магазините на GAC Aion.

Компанията обещава да поеме отговорност за качеството на продукта през целия му жизнен цикъл, а собствениците на автомобили могат да се обърнат директно към сервизните центрове на компанията за безплатни услуги по проверка и ремонт, посочи CALB.

Инженер по ремонт на батерии в Тиендзин, който пожела да остане анонимен, сподели пред „Синхуа“, че е работил по повече от 30 случая, свързани с проблемната батерия, обхващащи различни места в региона Пекин-Тиендзин-Хебей.

Той счита, че проблемът най-вероятно произтича от дизайна на акумулатора и че производителят може да е съкратил драстично времето за тестове за валидиране в бързането си да спечели пазарен дял — последица от съкратените цикли на валидиране на фона на прекомерната „инволюция“ в индустрията.

Подобни проблеми не са изолирани случаи. В края на 2025 г. свързаната с Geely компания Vremt поиска обезщетение в размер на 2,31 милиарда юана от Sunwoda за дефекти в производствената последователност на батерийните клетки, доставени от последната, и двете страни в крайна сметка постигнаха споразумение в началото на 2026 г.

Впоследствие подразделението за електромобили на Geely, Zeekr, изтегли от пазара 38 277 автомобила от модела Zeekr 001 WE edition, за да замени безплатно техните акумулаторни батерии.

Спорът възниква на фона на затягането на регулациите за безопасността на батериите в Китай. На 1 юли официално влязоха в сила два задължителни национални стандарта, определени от индустрията като „най-строгите досега“, които изискват батериите за задвижване да не предизвикват „пожар или експлозия“ след термичен разход на единичен елемент.

Новите национални стандарти обаче се отнасят за модели, които за първи път кандидатстват за типово одобрение, а осигуряването на качеството за автомобилите, които вече са в движение, все още разчита на прилагането на съществуващите разпоредби.

CALB отбеляза бърз растеж през последните години. Според данни на SNE Research, инсталираният обем на компанията през първите 5 месеца на тази година нарасна с 36,3% на годишна база до 23,8 GWh, като по пазарен дял тя заема четвърто място в света.

На китайския пазар през юни CALB изпревари Gotion High-tech (SZSE: 002074) и се нареди на трето място в сектора с дял от 6,82%, като отстъпва само на CATL (HKEX: 3750) и BYD (HKEX: 1211).

(1 долар = 6,7733 юана)