Холандската транспортна служба RDW издаде на Tesla типово одобрение за системата „Full Self-Driving“ (пълно автономно шофиране) в Нидерландия, като по този начин страната стана първата в Европа, която официално одобри тази технология за подпомагане на водача.
Одобрението, което попада под регламент R-171 на ООН за системи за подпомагане на контрола на водача, идва след повече от 18 месеца тестове и понастоящем е валидно само в Нидерландия. Други държави-членки на ЕС могат да решат да го признаят на национално ниво, но този процес не е автоматичен.
Одобрението
Tesla Europe обяви новината на X, като заяви, че „FSD Supervised е одобрена в Нидерландия и скоро ще започне да се внедрява в страната“. Компанията описа системата като „обучена на базата на милиарди километри данни от реално шофиране“ и заяви, че „никой друг автомобил не може да направи това“.
RDW потвърди одобрението в собствено изявление, описвайки го като „европейско типово одобрение с временна валидност в Нидерландия“. Холандският орган подчерта, че FSD Supervised е система за подпомагане на водача — а не автономна или самоуправляваща се система. Водачът остава юридически отговорен и трябва да е в състояние да поеме контрола незабавно по всяко време.
Програмата за тестване включваше над 1,6 милиона километра шофиране по пътищата на ЕС, повече от 13 000 пътувания с клиенти и над 4500 сценария за тестове на писта. Tesla подаде документация, обхващаща повече от 400 изисквания за съответствие съгласно UN R-171 и изключенията по член 39.
Първоначално одобрението се очакваше до 20 март, но беше забавено с около три седмици. В края на март RDW всъщност отхвърли по-ранните обявления на Tesla, като заяви, че все още не е приключила прегледа си — модел, който подчертава разминаването между маркетинговия график на Tesla и действителния процес на регулатора.
Какво означава това за Европа
Одобрението в Нидерландия не се разпростира автоматично върху останалата част от Европа. Съгласно регламентите на ЕС, другите държави-членки могат да признаят холандското типово одобрение на национално ниво, но всяка страна трябва да вземе решение индивидуално. Очаква се Германия (KBA), Франция и Италия да бъдат сред първите, които ще предприемат действия, потенциално в рамките на 4-8 седмици.
Пълната хармонизация в целия ЕС би изисквала допълнителни регулаторни стъпки, освен националното признаване. Tesla е набелязала по-широко разгръщане в Европа през лятото на 2026 г., но този график зависи изцяло от това колко бързо отделните страни обработват своите собствени одобрения.
За контекст, това е много различен модел от подхода на Waymo към Европа. Дъщерното дружество на Alphabet за автономно шофиране се готви да пусне напълно безпилотни роботаксита в Лондон — истинска автономна система от ниво 4, при която не е необходим човешки шофьор. Одобрението на Tesla е за система за подпомагане на шофирането от ниво 2, която изисква постоянен човешки надзор.
Какво всъщност е FSD Supervised
Изявлението на RDW е ясно: FSD Supervised „може да поеме много задачи по шофирането“, но превозните средства „НЕ са автономни или самоуправляващи се“. Ръцете на водача не е необходимо да са върху волана, но той трябва да може да се намеси незабавно. Сензори следят за вниманието и фокуса на погледа на водача, и ако системата засече невнимание, тя издава предупреждения и може временно да се деактивира.
Съгласно UN R-171 системата е класифицирана като система за подпомагане на контрола на водача (DCAS) – регулаторният термин за автоматизация от ниво 2. Водачът запазва пълна юридическа отговорност по всяко време. Регламентът изрично изисква мерки за предотвратяване на прекомерното разчитане на системата от страна на водача, включително комбинация от визуална, аудио и тактилна обратна връзка.
Tesla трябва също така да докладва инциденти, критични за безопасността, и да представя редовни доклади за работата на системата пред RDW — не по-рядко от веднъж годишно.
Важно е, че RDW отбелязва, че европейският софтуер FSD „се различава съществено“ от американската версия. Европейското законодателство изисква типово одобрение, преди дадена система да може да се използва по обществените пътища — за разлика от американския модел на самосертифициране, при който Tesla може да внедрява софтуерни актуализации без предварително регулаторно одобрение.
RDW също така посочва, че други производители вече притежават подобни одобрения в Европа: BMW за шофиране без ръце на магистралата с промяна на лентата, а Ford за BlueCruise съгласно член 39. Твърдението на Tesla, че „никой друг автомобил не може да направи това“, е в най-добрия случай подвеждащо.
Мнението на Electrek
Самото одобрение е легитимен крайъгълен камък. FSD v14 е наистина впечатляваща технология, която се справя изключително добре с повечето сценарии на шофиране. Но маркетинговата кампания на Tesla около това одобрение — и около „Full Self-Driving“ като цяло — остава дълбоко проблематична.
В собствен туит Tesla твърди, че „никой друг автомобил не може да направи това“. Самото изявление на RDW противоречи на това – в него изрично се отбелязва, че BMW и Ford вече притежават подобни одобрения за системи за подпомагане на водача в Европа. А ако говорим за действително автономно шофиране, автомобилите на Waymo в САЩ (и скоро в Лондон) се движат сами, без да се изисква човешки надзор. Системата на Tesla изисква напълно внимателен водач по всяко време. Представянето на система за подпомагане на водача под надзор като уникално постижение е подвеждащо.
Това е важно, защото усъвършенстваните системи от ниво 2 създават добре документиран проблем с самоуспокоението. Както сме обсъждали подробно, дори експерти, които интелектуално разбират рисковете, се приучават да се доверяват прекалено на системата. Изследване на Института за безопасност по пътищата установи, че само след един месец използване на адаптивния круиз контрол, вероятността шофьорите да поглеждат към телефоните си се увеличава над шест пъти. FSD Supervised е много по-способна от адаптивния круиз контрол — рискът от самодоволство е съответно по-висок.
Tesla вече е била призната за виновна в невярна реклама във връзка с наименованието „Full Self-Driving“ в Калифорния и е била принудена да промени маркетинговия си език. Илон Мъск продължава да прави същите твърдения за безопасността при всяка нова версия, а Tesla няма да поеме отговорност, когато системата допусне грешки – а тя все още допуска грешки. Новите европейски потребители, които се сблъскват с тази технология за първи път, трябва да вземат много на сериозно частта „Supervised“ от името. Може да не е необходимо ръцете ви да са на волана, но очите ви абсолютно трябва да са на пътя.
