MDB Transportation, оператор за пристанищни превози от Южна Калифорния, стартира триседмичен пилотен проект за експлоатация на Tesla Semi по активни пристанищни маршрути за превоз на товари — като по този начин се превърна във втората компания за пристанищни превози, която пуска в експлоатация електрически камион от клас 8 за превоз на контейнери.
Превозвачът, базиран в Комптън, тества Semi в една от най-взискателните градски транспортни среди в страната, като проследява енергийната ефективност, времето на цикъла и опита на шофьора по време на цялата експлоатация.
Пристанищният превоз е идеалното приложение за Tesla Semi
Превозът на товари в пристанищата, т.е. превозването на контейнери на къси разстояния между пристанища и складове, е безспорно идеалният случай за използване на електрически камиони. Маршрутите са къси, повтарящи се и често се връщат в основния депо, което прави логистиката на зареждането много по-лесно управляема в сравнение с операциите на дълги разстояния.
MDB е специализирана именно в този вид работа, като извършва превоз на контейнери от пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч. Основана през 2002 г., компанията е превозвач, разполагащ с собствен автомобилен парк, който се занимава с пристанищни и железопътни превози, специализирани услуги и превоз на пълни товари в целия Югозапад.
„Гордеем се, че работим с Tesla Semi, бъдещето на товарния транспорт не е концепция – то вече е в движение“, каза Хайг Мелконян, оперативен директор на MDB.
Tesla Semi, която се тества, е серийната версия с номинално брутно тегло на комбинацията 82 000 паунда и пробег до 500 мили, като консумира по-малко от 2 kWh на миля. Tesla твърди, че камионът може да възстанови до 60% от пробега си за 30 минути, използвайки мрежата си Megacharger. Три независими мотора на задните мостове осигуряват незабавен въртящ момент и поддържат скоростта при натоварване.
MDB се присъединява към нарастващия списък от оператори на пристанищни превози, които тестват електрически полуремаркета
MDB не е първата компания за пристанищни превози, която изпробва Semi. Hight Logistics, компания за превози със седалови камиони със седалище в Лонг Бийч, получи доставка на Tesla Semi по-рано тази година и планира да добави още към своя автопарк. Hight вече експлоатира 25 електрически камиона — предимно модели Volvo VNR Electric — и е инсталирала шест станции за двойно зареждане в своя обект, способни да зареждат до 12 електрически камиона едновременно.
Зарядната инфраструктура за обслужване на тези камиони се разширява успоредно с това. Tesla откри първата си станция Megacharger в Онтарио, Калифорния, в сърцето на товарния коридор Inland Empire, свързващ пристанищата с големите дистрибуторски центрове. Компанията е набелязала 66 места за Megacharger в 15 щата, като първите пилотни спирки за камиони се очаква да отворят до лятото на 2026 г.
Междувременно NFI Industries експлоатира 50 електрически камиона от клас 8 – 30 Freightliner eCascadias и 20 Volvo VNR Electrics – от своя склад в Онтарио за специализирани услуги по превоз на товари до пристанищата чрез инициативата JETSI на стойност 27 милиона долара, подкрепена от CARB и Калифорнийската енергийна комисия.
Производството на Tesla Semi се увеличава
Времето на тези пилотни проекти за превоз съвпада с увеличаването на производството на Semi от Tesla в новата фабрика с площ от 1,7 милиона квадратни фута, намираща се в непосредствена близост до Gigafactory Nevada. Tesla разкри окончателните производствени спецификации през февруари, предлагайки две версии – Standard Range с пробег от 325 мили и Long Range с пробег от 500 мили на цена от 290 000 долара.
Анализаторите оптимистично прогнозират, че Tesla ще достави между 5 000 и 15 000 Semi през 2026 г., като годишното производство в крайна сметка ще достигне 50 000 камиона. Tesla твърди, че батерията на Semi може да издържи един милион мили, което би било значителен аргумент за продажба за операторите на автопаркове, обслужващи маршрути за превоз на товари с голям пробег.
Мнението на Electrek
Това е точно видът внедряване, който прави ценностната предложение на Tesla Semi да проработи. Транспортът на товари в пристанищата е най-лесният начин за електрификация на превоза – къси маршрути, чести връщания в базата и високи разходи за гориво, които правят икономиката на преминаването към електричество привлекателна дори при цена от 290 000 долара.
Фактът, че MDB е традиционен превозвач, разполагащ със собствени активи, а не автопарк, свързан с Tesla, или демонстрация на устойчивост, е по-интересният сигнал тук. Когато оператори, чиято цяла дейност се състои в превозването на контейнери възможно най-ефективно, започнат доброволно да тестват електрически камиони, това показва, че икономическите показатели са достатъчно близки, за да оправдаят сериозна оценка.
Конкуренцията обаче е реална. NFI вече разполага с 50 електрически камиона, които извършват превоз с оборудване на Freightliner и Volvo. Тези производители имат преднина по отношение на сервизните мрежи и познаването на флота. Предимството на Tesla е мрежата Megacharger и пробегът на Semi — 500 мили е прекалено много за превоз, но това означава, че шофьорите никога не трябва да се притесняват за пробега по време на смяна, а това показва, че оперативната простота има значение.
Това, което следим, са данните на MDB в края на този триседмичен пилотен проект. Данните за енергийната ефективност и времето на цикъла от реален оператор на превоз ще бъдат много по-показателни от маркетинговите спецификации на самата Tesla. Ако цифрите се потвърдят, очаквайте още компании за пристанищен превоз да последват примера.
