Имейли, получени от Ройтерс от европейските регулаторни органи, разкриват значителен скептицизъм по отношение на системата за „пълно автономно шофиране“ на Tesla, като служителите изразяват опасения относно превишената скорост, безопасността при заледени пътища и отвличането на вниманието на водача — точно в момент, когато компанията настоява за одобрение на ниво ЕС.
Разкритията идват в същия ден, в който холандският регулатор RDW представя одобрението на FSD на Tesla пред Техническия комитет по моторни превозни средства на ЕС, което е критична стъпка към по-широко разпространение в Европа.
Регулаторните органи дават сигнал за тревога
Tesla получи първото си европейско одобрение за „FSD (Supervised)“ от холандския RDW на 10 април, но регулаторните органи в Швеция, Финландия, Дания и Норвегия – страни, чиито гласове могат да се окажат решаващи за одобрението в целия ЕС – изразиха множество опасения относно технологията.
Следовател от Шведската транспортна агенция написа в имейл от 15 април, че е „доста изненадан“ да научи, че Tesla позволява на FSD да ускорява, и заяви, че това не бива да се допуска. Други опасения включват дали системата е безопасна на заледени пътища и дали шофьорите могат да заобикалят функциите, предназначени да предотвратяват използването на мобилни телефони, докато системата е активна.
Това са сериозни опасения за скандинавските страни, където заледените пътища са норма през по-голямата част от годината и където стандартите за пътна безопасност са сред най-строгите в света.
Проблемът „повярвайте ни“
Може би най-притеснително е липсата на прозрачност около самото холандско одобрение. Генералният директор на RDW Бернд ван Ниуенховен заяви пред Ройтерс миналия месец: „Казваме: Повярвайте ни, тествахме го обстойно.“ Въпреки това холандският регулатор не е публикувал никакви проучвания или данни, обясняващи решението му да одобри FSD.
Това е в ярък контраст с строгия, основан на данни подход, който европейските регулатори обикновено изискват. Макар Tesla да твърди, че е предоставила данни от 1,6 милиона километра пътни тестове в ЕС и е извършила 4500 теста на затворена писта, самото одобрение повдигна въпроси дали тези тестове са отразили адекватно уникалните условия на различните европейски пазари.
Агресивното лобиране на Tesla има обратен ефект
Имейлите разкриват и неудовлетворението на регулаторите от лобистките тактики на Tesla. Мениджър по политиките на Tesla се свърза със шведските власти, за да одобрят FSD само четири дни след като Холандия обяви решението си — преди шведските регулатори дори да са прегледали документацията за технологията.
Регулаторните органи изразиха също така недоволство от стратегията на Tesla да насърчава публично собствениците на автомобили да оказват натиск върху властите да одобрят FSD. Този подход, макар и обичаен в американския стил на застъпничество, не се вписва добре в европейската регулаторна култура, където се очаква решенията да се вземат въз основа на техническите предимства, а не на кампании за публичен натиск.
„Ще бъдем благодарни за натиска от страна на нашите клиенти в Европа, за да подтикнат регулаторните органи да одобрят системата“, заяви главният изпълнителен директор Илон Мъск по време на телеконференция за финансовите резултати на Tesla в края на 2025 г.
Одобрението в целия ЕС все още е далеч
За да получи FSD одобрение в целия ЕС, членовете на комитета, представляващи 55% от държавите-членки на ЕС и 65% от населението на блока, трябва да гласуват с „да“. Важно е да се отбележи, че тази седмица не е насрочено гласуване — следващите заседания на комитета се очакват през юли и октомври.
Това означава, че графикът на Tesla за наличност на FSD в целия ЕС до лятото на 2026 г. изглежда все по-несигурен. Продажбите на компанията в Европа спаднаха с 28% през 2025 г. на фона на протестите срещу политическите дейности на Илон Мъск, а марката не може да си позволи по-нататъшни забавяния в предоставянето на функции, които биха могли да оправдаят премиум цените ѝ.
Междувременно Мъск продължава публично да изразява увереност. Но неговият опит с графиците за автономно шофиране – от пътувания от край до край през 2017 г. до един милион роботаксита през 2020 г. – дава на европейските регулатори всички основания да изискват твърди доказателства, а не доверие. И както наскоро съобщихме, твърдението на Мъск, че FSD е „10 пъти по-безопасно“ от човешките шофьори, не издържа на проверка.
Този доклад на Ройтерс потвърждава това, което мнозина подозираха: пътят към одобрение на FSD в целия ЕС е далеч от лесната победа, която Мъск представяше пред инвеститорите и собствениците.
Най-показателен е контрастът между подхода на Tesla и начина, по който всъщност работи европейският регулаторен процес. Насърчаването на собствениците да оказват натиск върху регулаторите, лобирането пред държавите, преди те дори да са видели документацията, и молбата към служителите просто да „ни се доверят“ – нищо от това не изгражда техническата достоверност, която одобрението от ЕС изисква. Европейската система съществува именно за да предотврати компаниите да самосертифицират твърденията си за безопасност, а Tesla изглежда се мъчи да се приспособи към тази реалност.
Очакваме заседанието на комисията през юли да бъде най-ранният реалистичен момент за гласуване, и дори това изглежда оптимистично, като се има предвид нивото на скептицизъм, разкрито в тези имейли. Tesla трябва да отговори на тези опасения с данни, а не с маркетинг.
