XPeng води преговори за закупуване на завод на Volkswagen в Европа, след като износът се е увеличил с 62%

XPeng (XPEV) води преговори с Volkswagen за придобиване на завод в Европа, тъй като капацитетът на договорното производство на китайския производител на електромобили в Австрия е изчерпан. Износът на компанията достигна рекордните 6 006 автомобила през април, което е с 62% повече в сравнение със същия период на миналата година.

Този ход идва само ден след като BYD разкри, че също преговаря за сделки за фабрики в Европа със Stellantis и други автомобилни производители, което сигнализира за по-широка вълна от китайски автомобилни производители, които се насочват към локализиране на производството си на континента.

XPeng изчерпва капацитета на производствената си линия в Австрия

Елвис Ченг, управляващ директор на XPeng за Североизточна Европа, разкри преговорите по време на срещата на върха „Бъдещето на автомобила“ на Financial Times в сряда. Той потвърди, че XPeng обсъжда с Volkswagen възможността за намиране на производствена база в Европа, според доклад на Financial Times.

В момента XPeng произвежда автомобили за европейския пазар в завода на Magna Steyr в Австрия, който произвежда моделите G6 и G9 от септември 2025 г., за да избегне високите мита на ЕС върху електромобилите, произведени в Китай. През януари компанията също така приключи пробното производство на своя електрически седан P7 2026 в завода.

Но Ченг заяви, че съществуващата производствена линия по договор изчерпва капацитета си — проблем, предизвикан от бързо нарастващите износни обеми на XPeng. Компанията е изнесла 6 006 автомобила само през април, което представлява скок от 62% на годишна база и 28% спрямо март. През първите четири месеца на 2026 г. XPeng е изнесла 17 563 автомобила в чужбина, което е с 55% повече в сравнение със същия период на миналата година.

XPeng би обмислила и изграждането на изцяло нов завод в Европа, ако подходящата придобивка не се осъществи. По-специално, Ченг описа съществуващите заводи на Volkswagen като „малко остарели“, което предполага, че не всички неизползвани капацитети на VW отговарят на изискванията на XPeng за по-новите й модели електромобили.

VW разполага с много излишен капацитет за продажба

Моментът съвпада с мащабната реструктуризация на Volkswagen. Германският автомобилен производител затвори завода си в Дрезден през декември 2025 г. — първото спиране на производството в германски завод на VW в 88-годишната история на компанията — и планира да намали годишния капацитет с около 750 000 автомобила до 2030 г. Изпълнителният директор на VW Оливер Блуме се стреми към още по-значителни съкращения, като планира допълнително намаляване на капацитета с 500 000 единици в цяла Европа, фокусирайки се върху недостатъчно използваните заводи.

В края на миналия месец Блуме заяви, че VW обмисля дали да позволи на китайските си партньори да използват част от този излишен европейски капацитет. Двете компании вече имат дълбоки взаимоотношения: Volkswagen инвестира 700 милиона долара в XPeng през 2023 г., за да придобие дял от около 5%, а партньорството оттогава се разшири до съвместно разработване на автомобили и технологията за интелигентно шофиране на XPeng, задвижвана от изкуствен интелект.

Партньорството наскоро се задълбочи още повече, когато Volkswagen стана първият търговски клиент на второто поколение на интелигентното решение за шофиране VLA 2.0 на XPeng, което бележи първия мащабен износ на основна AI технология на китайски производител на електромобили към голям традиционен автомобилен производител.

Китайските автомобилни производители се надпреварват да се локализират в Европа

Преговорите за фабриката на XPeng са част от по-широка тенденция. Както съобщихме вчера, BYD преговаря със Stellantis и други европейски автомобилни производители за поемане на недостатъчно използвани фабрики в целия континент. BYD също така изгражда свои собствени съоръжения, като се очаква завод в Унгария да започне да функционира тази година, а фабрика за 1 милиард долара в Турция да отвори врати до края на годината.

Междувременно Stellantis задълбочи партньорството си с Leapmotor, като планира да прехвърли собствеността върху завода си в Мадрид на испанското дъщерно дружество на Leapmotor и да добави нови производствени линии в завода си в Сарагоса. Самата XPeng се разшири на пет нови пазара в ЕС през септември миналата година, а глобалната ѝ мрежа за продажби вече надхвърля 1000 търговски обекта в 60 държави.

Тарифите на ЕС върху китайските електромобили — които могат да достигнат до 35,5% — явно ускориха този тласък към локализация. Производството в Европа позволява на китайските автомобилни производители да избегнат изцяло митата, като същевременно се позиционират по-близо до клиентите. Въпреки тарифите, китайските електромобили продължават да набират скорост в Европа, като през 2025 г. за няколко месеца са завоювали над 10% от пазара.

Това е една от онези истории, които перфектно илюстрират колко драматично се променя европейската автомобилна индустрия. Volkswagen — най-големият автомобилен производител на континента — се дави в излишен капацитет и съкращава 35 000 работни места, докато XPeng, китайски производител на електромобили, който едва ли е съществувал преди десетилетие, израства европейското си производство и търси фабрики.

Иронията в евентуалното закупуване на завод на VW от XPeng е трудно да бъде пропусната, но това има и стратегически смисъл и за двете страни. Volkswagen получава възможност да монетизира съоръжения, които не може да запълни, а XPeng получава производствено присъствие в Европа, без да се налага да изминава дългия път на изграждане от нулата. Наличното инвестиционно и технологично партньорство на стойност 700 милиона долара между двете компании прави това естествено развитие.

Най-показателно е темпото. XPeng премина от износ на 398 автомобила през януари 2024 г. до 6006 през април 2026 г. — 15-кратно увеличение за малко повече от две години. В съчетание с обявената вчера паралелна фабрична офанзива на BYD, наблюдаваме прехода на китайските автомобилни производители от „износ на автомобили за Европа“ към „превръщане в европейски производители“. Традиционните автомобилни производители, които се борят да запълнят собствените си заводи, трябва да обърнат внимание – конкуренцията не само идва, а вече се настанява.